一種看似尋常、在移動端滲透率極高的產(chǎn)品——地圖，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代具有巨大的可塑性。

2013年，與地圖相關的新聞不斷。

Google花費9.66億美金收購眾包地圖Waze，它的對手蘋果也網(wǎng)羅了幾家與地圖數(shù)據(jù)、地理位置、導航相關的公司;室內(nèi)地圖蟄伏已久，終于有望出現(xiàn)幾款平易近人的應用;百度與高德的免費戰(zhàn)打得火熱，前者更號稱已付費用戶可申請退款，天使投資人李治國適時撰文《地圖大戰(zhàn)本質(zhì)是爭奪O2O入口》，一個概念被植入大家腦中：地圖的價值被低估了，這幫互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在布著巨大的棋局。

從應用領域來看，地圖或LBS類產(chǎn)品最容易想到的方向是交通、O2O與在線旅游，但僅限于此，似乎又有點淺薄：Google每年耗巨資采集道路信息，繪制衛(wèi)星地圖、三維街景地圖，Google Maps的新版本以地圖作為絕對中心，Google+、導航等功能全都靠邊站。

地圖類應用將催生一個基于地圖的開放生態(tài)圈，地圖數(shù)據(jù)會成為互聯(lián)網(wǎng)上的公共資源。

高德軟件CEO成從武曾公開指出，地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。

我們習慣使用搜索，源于我們對文本的依賴，如果以地理位置為索引，很可能出現(xiàn)一場信息呈現(xiàn)方式與思維模式的變革。

室內(nèi)定位：離商業(yè)很近，聽似十分美好，實則技術難搞代表公司：圖淵、智慧圖室外地圖發(fā)展日漸成熟，室內(nèi)地圖的誘人程度不亞于前者，道理很簡單：它可以直接與O2O結(jié)合變現(xiàn)。

購物中心、機場、醫(yī)院等是室內(nèi)地圖典型的使用場景。

但大家一直受困于技術問題，藍牙、WiFi、RFID、Zigbee、超寬帶、地磁等技術目前精度都很難完美。

此領域的國內(nèi)公司有圖淵(室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)提供商)，智慧圖(利用WiFi指紋識別技術進行定位，旗下“尋鹿”為客戶端導航產(chǎn)品)等。

三維地圖與AR導航：地圖表現(xiàn)形式上的革命代表公司：Google Maps、微信街景、e都市、全景客、city LENS、高德AR實景導航、路癡神器結(jié)合三維仿真等技術可以形成三維地圖。

新版Google Maps包含街景視圖功能，還整合了Google Earth(Google地球)的一些內(nèi)容，如海底世界和空中視角。

這些產(chǎn)品能夠達到VR(虛擬現(xiàn)實)的效果，足不出戶看到國內(nèi)外景色。

微信街景是距離大家最近的一款VR導航產(chǎn)品，此外還有垂直領域的產(chǎn)品，如定位為“虛擬旅游”的全景客。

地圖與AR(增強現(xiàn)實)結(jié)合后，通過手機定位，可以帶你找到目的地。

此功能最被熟知的是諾基亞在2012年推出的City lens，但由于數(shù)據(jù)問題，在中國使用不太方便。

眾包地圖：降低信息收集成本，讓Google為之艷羨代表公司：Waze、道客路分享、Google Earth、Hover、大眾點評網(wǎng)以色列公司W(wǎng)aze在今年引發(fā)了Google、蘋果、Facebook的爭搶，這款產(chǎn)品能夠鼓勵司機利用眾包模式來貢獻有關路障、事故等各類交通信息，繪制出一份交通信息地圖，通過在用戶行駛中為其提供周邊商戶的信息來獲得盈利，而它的激勵方式包括讓用戶免費使用導航服務、游戲機制、社區(qū)運營等。

3D地圖也有眾包模式，例如上傳到Google系產(chǎn)品中的圖片會經(jīng)過整合成為3D景觀地圖。

Hover是一家3D地圖眾包公司，它的用戶貢獻、無人駕駛飛機的攝影、衛(wèi)星圖片等。

眾包或UGC是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要趨勢，“包”的是信息。

我們也可以大膽預測，大眾點評網(wǎng)擁有各地餐廳相應的價格、口碑類信息，如果將這些信息通過地圖表現(xiàn)出來，就可以成為虛擬的“美食地圖”。

很多信息都可以“地圖化”地表示。

把地圖和搜索對比來看會很“恐怖”邱彼特：路癡神器創(chuàng)始人路癡神器可以讓用戶在戶外的小范圍內(nèi)，更容易地找到目的地。

將手機攝像頭打開，它會捕捉到實景，告訴你方向在哪兒，往前走多遠能到達。

它是AR而不是VR，它需要定位、測算相對位置、進行坐標變換。

關于地圖衍生出的新模式，我認為有三個創(chuàng)新的層次：數(shù)據(jù)、表現(xiàn)形式和定位。

每個部分的創(chuàng)新，都會導致地圖這個行業(yè)的變化。

第一是數(shù)據(jù)的創(chuàng)新，我們現(xiàn)在對接了百度地圖的開放數(shù)據(jù)，以后要融合高德、Google的數(shù)據(jù)。

大公司收購地圖類產(chǎn)品，收的都是數(shù)據(jù)，Google花天價派出N輛街景車采集街景，而Waze完成了數(shù)據(jù)收集的革命，眾包的成本極低。

其實蘋果收購的locationary也是通過眾包收集地理位置數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)未來都會被整合到一起。

第二是表現(xiàn)層的創(chuàng)新，可以利用百度、高德等平面矢量的數(shù)據(jù)，加上AR或者VR，形成新的、更直觀好用的產(chǎn)品。

第三是定位衍生出的創(chuàng)新，在移動互聯(lián)網(wǎng)上，定位是創(chuàng)新的出發(fā)點，通過手機確定位置之后，很容易延伸出導航類應用，很多App都可以添加上LBS元素，也會變得更好用。

目前我們這款產(chǎn)品的處境很像siri，有噱頭，但用的人少。

我們怕變成大家印象中那種曾經(jīng)出現(xiàn)過這么一款，也不知道為啥沒做成的產(chǎn)品。

現(xiàn)在我最頭痛的是，怎么讓它變得真正好用。

有人敢于把地圖和搜索對比來看，我是贊同的，但這是個很“恐怖”的想象。

目前互聯(lián)網(wǎng)上的信息是維度缺失的，某家店鋪現(xiàn)在的名字和過去的名字不同，我們搜索的時候就會當成兩家，但其實位置是相同的。

目前大家搜索都是用內(nèi)容，內(nèi)容分為文字、圖片、語音、視頻，其實時間、空間也是重要的維度，它們也可以成為搜索的索引。

地圖領域還會有大的交易出現(xiàn)趙龍飛：道客快分享創(chuàng)始人Waze的創(chuàng)新點很多，我們也在向它學習：它是開車人的簡化地圖，它把POI(Point of Interest，在地圖中有附近的生活服務商家信息)也過濾了，對司機來說只有右道的、近距離的POI才有用。

我們在做產(chǎn)品的時候，也把主干道100米以外的POI全刪掉了，我們的口號是：車走得多了才成了路，經(jīng)過的車多了就繪成了圖。

而且Waze還是活的地圖，這唯有通過眾包來完成，它有鼓勵用戶們互相幫助、一起吐槽、分享某地加油便宜等信息。

它相當于一個地圖引擎。

國內(nèi)最有名的地圖品牌對大城市的地理信息測繪是每年幾次，小城市可能只有2次，每次耗費很多人力，Google街景車每輛價值十幾萬美金，這件事需要出血本的，有些地區(qū)還不允許把街景車開過去采集信息。

Google收購waze的時候很著急。

但Google已經(jīng)非常聰明，它用機器來采集，街景車開過去，15個鏡頭、360度拍出高清減幀影像，拍后不斷校正。

它先繪制出了Google Earth，然后一點點去描圖，添加POI。

而中國地圖公司的做法是利用人力。

我覺得地圖領域是一個“多板塊交叉地帶”。

阿里巴巴有了高德，導致百度很著急，它怕用戶在手機上把地圖當作入口，怕高德會占據(jù)自己的位置;百度的背后是四維圖新，但兩者的合作未必牢靠;騰訊只有搜搜地圖，恐怕還要繼續(xù)收購。

中外大公司的想法是一樣的，Google、蘋果、Facebook也都不愿意錯過，從中可以看出地圖這種產(chǎn)品到底有多重要。

這個領域還會有大的交易出現(xiàn)。

定位不準會成為大家發(fā)展中的桎梏侯曉晨：找找聯(lián)合創(chuàng)始人“找找”這款產(chǎn)品需要用到LBS定位，移動端App打開就是一個地圖，顯示手機的位置與找找所在的位置。

也有很麻煩的問題：定位不準。

有些朋友覺得地圖導航不準，原因不在于地圖，而在于定位。

想達到導航的目的，先得給你所在的地方定位，然后與地圖數(shù)據(jù)結(jié)合。

我感覺百度、高德等二維地圖信息都差不多。

而定位方式主要是衛(wèi)星GPS或者基于運營商的基站定位，后者會偏離五六百米(中國的基站定位是被強制偏離的)，除非你越獄后下載糾偏插件。

找找前期做了很多技術糾偏的工作。

LBS很可能成為類似于標配的元素，包括打車應用與LBS結(jié)合，可以查找周邊的空車等。

但是定位不準會成為大家發(fā)展中的桎梏。

我們最近還研究了室內(nèi)定位，比較靠譜的技術是利用WiFi定位，可以精確到第幾層樓，但這又需要海量的WiFi節(jié)點信息。

其實Google在美國通過街景車采集街景、繪制三維地圖的過程中，收集到很多WiFi節(jié)點數(shù)據(jù)，還曾經(jīng)公布測試接口，后來不知為什么給關掉了。

說到這點，我覺得Google真的很有前瞻性。

它一直在做人們?nèi)粘Ｉ钪新?lián)系最緊密的事情，Google Earth和街景地圖都是做得最好的。

Google的思路是：先把地方占上，然后花很大的精力去實現(xiàn)。

很多人現(xiàn)在不理解，過兩年會發(fā)現(xiàn)，這個事情原來這么有市場!地圖會變得面目全非魏志成：坐網(wǎng)創(chuàng)始人現(xiàn)在的地圖往往是各種應用中的附加品，它是第二步的東西，不是入口。

比如在大眾點評搜索餐廳，看中某家之后再點地圖看具體位置。

地圖是個基礎的、幫助你到達的工具，而不是幫助你篩選信息的工具。

當然，地圖類產(chǎn)品本身也在不斷往里塞進各種生活服務信息，希望用戶的第一步查找可以在地圖里完成。

現(xiàn)在來看還不太成功，因為人們搜索信息還是習慣用文字，這是思維慣性，文字有最佳的二次傳播性，可以把溝通成本降到最低。

但是這也有可能改變，我覺得現(xiàn)在最普遍的二維矢量圖以后會演化得面目全非。

比如微信街景，可以讓你在千里之外360度看到目標位置，還可以模擬行進、拉近距離。

以后它會變成無縫的、3D全面建模的地圖，你甚至可以標出你要找的那間辦公室，點了之后還能走進去。

現(xiàn)在Google已經(jīng)把街邊小店都建模了。

這些產(chǎn)品以后有希望融合到大眾點評等應用里面。

它們是呈現(xiàn)O2O信息非常好的方式，可以替代矢量地圖，未來可能是先讓你看平面街景，往上飛就變成鳥瞰，甚至虛擬快速飛行，與Google Glass結(jié)合。

我想攜程、大眾點評不會自己去做，肯定會有專業(yè)的技術提供商。

最近大家都談到室內(nèi)地圖，我反而覺得它的價值不高，因為使用頻次低。

人們?nèi)ツ吧胤降拇螖?shù)少，最常見的是商場，但你到商場之后是看商場的指引，還是連上網(wǎng)絡、打開App?它給用戶的增值太小。

我判斷一個產(chǎn)品的價值就是它給用戶的增值乘以頻次。

騰訊之所以市值大，就是因為溝通這個需求很頻繁。

與百度打免費戰(zhàn)，高德并不明智劉二海：君聯(lián)資本董事總經(jīng)理由于人們對位置、路徑屬基本需求，地圖變得越來越重要。

Google對地圖非常重視，有Google Earth，又有Google Map。

Apple也非常重視，但似乎稍遜一籌。

基礎數(shù)據(jù)及地圖軟件方面，中國建設得非常快，信息需要不斷更新。

這類公司需要國家牌照，應該是少數(shù)幾家公司的生意，現(xiàn)在四維、高德、凱立德算是領先的企業(yè)。

地圖及導航升級是非常有創(chuàng)新機會的領域。

中國也發(fā)射了北斗導航系統(tǒng)，實際就是定位系統(tǒng)。

車載的GPS前裝和后裝市場也會受到手機和Pad下載的沖擊。

地圖行業(yè)應用會越來越廣。

其一，生活服務是個大類。

前一段賣給Opentable的Foodspotting手機界面就是地圖。

又比如，市值高達40億美金的Yelp展現(xiàn)形式也非常依賴于地圖。

百度地圖和高德地圖本質(zhì)還是在生活服務上的應用，都希望成為服務的入口。

其二，地圖在旅游中應用也很廣。

攜程等OTA賓館預訂早已離不開地圖。

國內(nèi)的租車、代駕、打車軟件也都需要地圖支持。

有人做旅游區(qū)的導航和解說，也屬于在旅游區(qū)的應用。

其三，商品的物流配送。

現(xiàn)在幾乎所有物流公司都可以地圖追蹤包裹的路徑。

可以說，地圖應用蘊藏著巨大的機會。

從機會的角度看，競爭格局已定，新的機會不容易產(chǎn)生了。

地圖及導航升級類產(chǎn)品、地圖的行業(yè)應用仍然有非常多的機會。

地圖及導航升級類產(chǎn)品往往會出現(xiàn)比較大的公司;而地圖的行業(yè)應用需要挖掘行業(yè)應用的創(chuàng)新點，應用會很廣泛，關鍵看是否會出現(xiàn)獨立公司的機會。

最后，我用一句話評價一下高德與百度免費戰(zhàn)：高德并不明智，應該利用自己的優(yōu)勢，在地圖及導航升級類產(chǎn)品中尋求創(chuàng)新，進而，在行業(yè)應用的拼殺中獲得優(yōu)勢，這才是王道!