中國的移動互聯網正成為創業者扎堆的樂土，許多新銳的移動互聯網公司都在拼命做產品，希冀通過一款產品一炮而紅。

然而與此同時，互聯網巨頭也在紛紛進入，此外還有無數從端游、頁游、團購、電子商務等領域轉戰過來的投機者們。

移動互聯網市場正在發生這樣的現象：創業者在探索新市場，開發新應用，而互聯網巨頭們卻在后面收割市場。

在這場“螞蟻撼大象”的戰斗中，創業公司應該如何定位，如何突圍是一個值得探討的問題。

移動互聯網的創業者們在面對投資人的拷問時，總會面對這樣的問題：如果騰訊、淘寶做一個類似的產品，你們怎么辦？目前，移動互聯網領域的創業公司所面臨的，不僅是如何做好產品增加用戶，還要應對來自互聯網巨頭的強大挑戰。

巨頭模仿蠶食市場現在個人應用類產品波動很大，容易快速獲得流量，但是還沒有思考清楚商業模式，產品就已經淡下來了。

尤其是巨頭進入后，使競爭加劇，成為創業者面臨的最大挑戰。

最近一款叫“唱吧”的社交K歌軟件，一上線就出現爆炸式的增長，迅速引來風投關注，業內傳言目前估值已達7500萬美元。

然而，面對一款用戶喜歡的產品，業內人士卻紛紛表現出對產品稱贊以及對其前景悲觀的矛盾態度。

原因是：騰訊若拿出一款類似產品加上QQ音樂與微信的打通，完全可能很快就能秒殺“唱吧”。

創業先鋒們始終都頂著巨頭們“模仿”的壓力。

自2010年下半年開始，移動互聯網熱潮顯現。

在資本推動下，無數的創業企業從一款小小的應用聚集用戶，成就了一個個小有名氣的產品，比如海豚瀏覽器、米聊、航班管家、陌陌、美圖秀秀、酒店達人等等。

然而，兩年后的今天，行業卻完全變了天，投資機構收縮銀根謹慎觀望，一個idea就能獲得資本青睞的好時代一去不復返了。

究竟是何種原因使得資本變得謹慎起來？一個很重要的原因是：近兩年，創業潮洶涌，產生了大量的移動應用，但目前這些產品依然難以形成規模，沒有成熟的盈利模式，投資在短期內收回基本無望。

“現在個人應用類產品波動很大，容易快速獲得流量，但是還沒有思考清楚商業模式，產品就已經淡下來了。

尤其是巨頭進入后，使競爭加劇，成為創業者面臨的最大挑戰。

”艾瑞研究院院長曹軍波告訴《中國經營報》記者。

“2011年是超級提速抄產品的一年，中國公司抄美國的產品，大公司抄小公司的產品，整個行業互抄一氣。

”貝塔斯曼亞洲投資基金合伙人熊偉銘如此評價。

大中型互聯網公司介入移動互聯網后，也提升了移動產品的開發和運營成本。

北京微格互動科技有限公司CEO郝亞偉告訴記者，移動互聯網人力成本大漲。

目前，一個有一年開發經驗的工程師起步就要每月1萬元，再加上推廣費用節節攀升，很多創業類公司即使產品不錯，也無力進行有效推廣。

微格是最早一批開發新浪微博的客戶端，早期因為設計和體驗都不錯，很快達到了百萬的下載量，但后期由于進入者增多，推廣乏力，增長緩慢。

移動互聯網分析專家李易表示，“目前國內移動互聯網實際上是傳統互聯網巨頭引導的桌面互聯網移動化的大趨勢，巨頭背后的用戶、品牌、技術積累和人才積累，都是創業者無法匹敵的。

與此同時，除了民營巨頭，現在創業者還面臨著更大的一股力量，那就是來自于中國電信、中國聯通等國企巨頭的內部孵化創業，這類創業企業相當于穿著救生衣、帶著救生圈殺入市場，因此對于草根創業者更是巨大的打擊。

”這一幕已經出現。

今年7月，一款中國民航信息網絡股份有限公司（中航信）旗下的“航旅縱橫”應用上線，數據直接來源于中國民航信息集團最新發布的航班動態，因為信息更加及時準確，還能提供機票真偽檢測、座位預先選、儲存所有出行記錄等功能，目前已迅速秒殺了很多類似的應用。

在移動互聯網的混戰中，已經形成了巨頭和創業公司的競爭格局。

比如：微信對陌陌，大眾點評對食神搖搖，航旅縱橫對飛常準……此外，酒店達人、酒店管家、米途、今夜酒店特價等，實際上都是攜程5億美元大促銷的打擊對象。

除了快跑別無他法“純線上”的技術創新和模式創新，在巨頭的流量、品牌和技術積累、人才積累的優勢沖擊下，顯得不堪一擊。

但是，結合線下實體經濟的模式，通常是巨頭不太擅長也不太愿意涉足的領域。

面對巨頭的“偷襲”，創業者是加速快跑還是調整方向避其鋒芒？越來越多的創業者在充滿危機感中與巨頭錯峰而行。

2010年，“航班管家”最早進入航班以及酒店服務領域。

目前，攜程、去哪兒、航旅縱橫已成為其強勁的競爭對手。

對此，北京活力天匯科技有限公司（航班管家）CEO王江坦然表示，“創新本身就有巨大的風險，大部分創業公司都在往前走的過程中犧牲。

在創業第一天，這些情況都是可預計的，我們只能快跑，不斷上臺階給自己增加門檻。

其中，最重要的還是想清楚往哪跑，最后比拼的是服務而不是數據。

”早期天使投資人王利杰也表示，創業企業首先就不應該選擇在巨頭的槍口下創業；而如果不小心走到了巨頭的禁區，也要及時回頭，一方面做窄，做深，做專；另一方面要增加藝術含量，通過精神層面的訴求來留住精準人群。

尤其不要在正面戰場跟巨頭硬碰硬，沒必要，也不值得。

創業者“純線上”的技術創新和模式創新，在巨頭的流量、品牌和技術積累、人才積累的優勢沖擊下，顯得不堪一擊。

但是，王利杰也認為，結合線下實體經濟的模式，通常是巨頭不太擅長也不太愿意涉足的領域。

面對微信的競爭，剛剛融完B輪資的北京陌陌科技有限公司創始人兼CEO唐巖反其道而行之，殺出一個看似相同卻截然不同的應用，即專門服務于陌生人社交。

對于之所以能從微信的眼皮底下發展起來，唐巖淡然直言：“有些產品是想出來的需求，拋開熟人圈子，陌生人社交是用戶確實的需求。

熟人和陌生人社交差別很大，定位更精準。

”唐巖透露，陌陌接下來會繼續在擴大用戶量的基礎上嘗試興趣社交、位置群組社交等服務。

“機會不會僅僅是巨頭的，技術在更新，用戶需求不斷變化，如果更關注創新反而能找到更多創新點。

”藍馳創投投資總監朱天宇表示，創業公司都面臨著市場已有的競爭，關鍵是創業者對市場競爭格局認識有多深入，先行者的短板是什么，只有拿出很獨到的對策，自己才能在夾縫中找到突破的方法。

通過合作來競爭賣給大公司是一個選擇，與巨頭深度合作也是一種選擇。

生意場上沒有真正的敵人。

2012年6月，攜程以2000萬元收購航班動態APP飛常準的消息在網絡上傳開。

王江在微博上表示：“如果攜程收購了飛常準，那別的OTA（在線旅游分銷商）就沒法和飛常準合作了。

所以，歡迎其他所有的OTA和航班管家合作。

”如果說，賣給大公司是一個選擇，那么與巨頭深度合作也是一種選擇。

“飛常準”在CEO鄭洪峰“半真半假”的遮掩中默認獲得攜程投資。

據了解，飛常準是一款能幫助飛行旅客跟蹤航班以及提供延誤智能預報的應用程序，其競爭核心在于信息背后航班動態的數據庫，以及長期積累起來的一套算法。

鄭洪峰向記者介紹，民航信息分三大塊：訂票、離港、航班動態（實際飛行動態以及起飛降落延誤時間）。

“飛常準”的主要工作就是將飛機實際起飛、降落等的生產數據轉化為可供C端旅客以及攜程、去哪兒等B端客戶使用的商業數據。

正是這些后端數據優勢為“飛常準”提供了與攜程戰略合作的基礎。

飛常準提供的航班動態，可以延伸攜程機票預訂業務的服務功能。

與“飛常準”后臺數據供給的角色不同，定位于酒店預訂的米途，則盯住了藝龍后臺的房源以及客服，因此接受了藝龍作為自己的天使投資。

米途聯合創始人賴洪波告訴記者，“三月上線初，月銷售是1700間/夜，到七月則達到了月銷售12000間/夜，完成了十倍的增速。

”賴洪波對這支16個人團隊完成的業績表示相當滿意。

至于是如何完成這樣的輕運作？賴洪波透露，藝龍不僅提供房源供給，同時也提供后臺客服。

比如，米途應用右上角的400電話，完全由藝龍的專業客服專門以米途的名義接聽的。

而米途所分銷的房間，會從藝龍平均15%左右的傭金中分取10%以內的傭金。