坐在酷騎單車位于北京通州總部辦公室臨時拼接成的工位上，王志勇的內心百感交集。

從9月底開始，這個程序員每天的工作，已經(jīng)變成了全職為用戶退押金。

那幾天他發(fā)現(xiàn)，樓下的退款隊伍在廣場上繞成了長長的“蛇形”。

　　伴隨著今年夏天悟空單車、3Vbike相繼宣布退出市場，“激戰(zhàn)正酣”的共享單車領域迎來了“洗牌期”。

令酷騎員工沒想到的是，這一次的危機竟也波及自身。

就在4個月前，攜帶著“土豪金”和“黑科技”的3.0版黃金單車引發(fā)刷屏，讓他們所在的公司幾乎“殺進”了共享單車企業(yè)排名的前三強。

　　從行業(yè)第三的“‘黃金’時代”，到月底聽到“被收購”的訊息，就隔了3個月。

　　難以退還的押金　　“留給大家退押金的時間不多了。

”　　今年8月，在社交網(wǎng)絡中，伴隨著押金問題，酷騎、小鳴、小藍單車等共享單車企業(yè)相繼成了熱議的焦點。

9月的最后幾天，前來北京市通州區(qū)酷騎單車總部退款的人數(shù)，逐漸從零散的幾十人發(fā)展至幾百人，在樓下排成“長龍”，除了單人、組團代退押金，還冒出了“有償退款”等生意。

　　對于“退押金遲緩”的問題，酷騎單車曾在8月26日通過官方微博解釋稱，這是短時間內集中上線紅包車、紅包商城、月卡、年卡、電子圍欄等一批新功能導致的“系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定”，并調集了技術、客服部門進行處理。

　　然而，事情繼續(xù)朝著不好的方向演化。

酷騎App中“押金原路全額退回”的時限從1~7天，延遲到半個月、一個月，不少用戶多次撥打客服電話都未能接通。

9月前后，有關押金的抱怨和投訴增多，引發(fā)更多網(wǎng)友退款的訴求。

有部分網(wǎng)友質疑，自己的押金被公司挪用于造車。

　　為了規(guī)范、加強共享單車企業(yè)押金的監(jiān)管，今年9月出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》提出，企業(yè)應在注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監(jiān)管，防控用戶資金風險，積極推行“即租即押、即還即退”等模式，同時鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務。

但據(jù)了解，目前市場上仍有不少共享單車企業(yè)并未實現(xiàn)押金的“專款專用”。

　　押金到底去哪了？曾與酷騎單車達成戰(zhàn)略合作的民生銀行北京分行答復中國青年報·中青在線記者稱，酷騎單車于6月13日在民生銀行開立了一般存款賬戶，“但從未有資金往來記錄，也未與我行開展押金存管業(yè)務，無保證金存款在我行存放”，而兩家單位之間所簽署的合作協(xié)議“并非以押金存管為目的的監(jiān)管協(xié)議”，民生銀行“并未與該公司開展任何實質業(yè)務合作”。

　　對此，酷馬單車創(chuàng)始人高唯偉并未否認，“用戶押金有一部分用于公司運營和購買車輛”。

他同時對中國青年報·中青在線記者透露，在8月底到9月底期間，“微信接到用戶投訴，曾將酷騎單車支付通道關閉，凍結資金近4000萬”，也影響了押金的退還。

　　9月28日，微信方面回應媒體稱，“暫時限制酷騎商戶資金的流出”，是為保障用戶利益和資金安全，經(jīng)協(xié)調，微信已開通酷騎的安全結算通道。

支付寶則公開聲明，并未關閉酷騎面向用戶的退還押金功能，但為了保障用戶權益，限制了酷騎的企業(yè)支付寶賬戶提現(xiàn)功能。

　　扎堆的退款需求讓酷騎措手不及。

“退一筆押金得交一塊多的渠道手續(xù)費，每個月會產生100~200萬元的支付通道費用”，在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉坦言，目前公司賬上只有5000萬元左右，而欠用戶的押金退款和欠供應商的款項加起來共計五六個億，這對公司是“無法長時間承擔的重負”。

　　9月22日，員工們收到來自公司的一封內部信，稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運營，他們可以自由選擇去留。

信中提到，離職者僅能結算9月除去績效和其他補助之外的基本工資，而選擇留下來的代價是，“可能要面臨工資無法按時發(fā)放等問題”。

　　員工被告知“不用來了”　　公司的“退押金”風波直接引發(fā)了員工的流動。

在王志勇的印象中，8月底，“離職的人變多了起來”。

同期，酷騎單車在安徽合肥的市場經(jīng)理鮑劉偉接到分公司的通知，稱辦公地點將退租，改租價格更便宜的辦公室，到了9月底，合肥的辦公室基本關閉，員工都被告知“不用來了”。

　　與此同時，酷騎單車武漢、西安、杭州等分公司的辦公室同樣人去樓空。

不少城市運維人員被解聘，僅留下幾名行政人員處理退款等善后問題。

有內部員工透露，分公司陸續(xù)減員，是公司為了縮減收購前的財務開支。

　　高唯偉則將這一安排稱為“人員優(yōu)化”。

據(jù)他介紹，此前曾有企業(yè)提出收購酷騎單車的意向，考慮到公司在地區(qū)人員配置方面有所重疊，故“提前對人員進行優(yōu)化和精簡”，無奈引發(fā)了用戶“企業(yè)拿了押金跑路”的質疑。

酷騎單車沈陽分公司的前運維助理孟倩告訴記者，沈陽地區(qū)的運維人員“一直堅守在崗位，積極解決問題”。

　　為了盡早修復系統(tǒng)升級帶來的退押金遲緩問題，酷騎還另外聘請了首席技術官，并宣稱會在9月推出更好騎的新車投放全國各地，車間生產線正“加緊趕工”，包括“配置共享雨傘”的共享單車在內的酷騎單車4.0版產品，也將面世。

　　但到了9月底，酷騎單車的情況并沒有好轉，員工們等到的是資金不足、車間停產等負面消息，本已到崗的CTO（首席技術官）也因輿論壓力離開。

據(jù)高唯偉透露，公司員工數(shù)量“優(yōu)化精簡”了60%~70%。

截至10月初，公司留下的100多人主要忙著處理押金問題，及維護市場上的單車。

　　9月28日，公司官方發(fā)出消息，鑒于管理能力不足，高唯偉的CEO職務被董事會罷免，“新的管理層也在緊急籌備組建”。

接到這個通知，高唯偉并沒有十分意外，他表示相比于股東們，自己只是一個“執(zhí)行人”，雖然在產品研發(fā)和資源整合能力上有所長，“但在公關和資本方面的經(jīng)驗不是很足。

酷騎單車發(fā)生的問題總要有人出來擔責，作為CEO難辭其咎。

”　　“公司一直在努力解決資金問題，包括與投資人洽談、尋求全面收購，但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢，導致事態(tài)進一步惡化。

”酷騎方面稱，截至9月28日，“（公司）累計投入9億多元，尚有近150萬用戶沒有選擇退押金，市面上還有近140萬輛單車在運營。

”最新發(fā)布的消息顯示，酷騎單車已被四川某集團同意以10億收購，對方有望接手140萬輛單車及后續(xù)退押金事宜。

　　這個消息讓留下來的員工們覺得，公司“重新站起來”還是有希望的。

但他們沒有想到，“工資發(fā)不出”的可能性預測在一個月內就得到了應驗，隨之而來的還有“減員”、“員工被遣散”的現(xiàn)實。

4日之后，高唯偉在北京酷騎公司的微信群中坦言“現(xiàn)在公司賬戶上面沒有資金”，只能暫時通過借款、抵償電腦等方式盡力解決余留員工的社保和工資問題，稱“出現(xiàn)這種情況完全超出了我的掌控范圍”。

　　難以為繼的資金　　盡管身為一家進入共享單車領域的后來者，高唯偉始終看好共享單車的商業(yè)模式。

他覺得，“如果沒有此次風波，酷騎單車平均造價成本在六七百元，原則上基本6個月就能回本。

”但快速的市場擴張和產品迭代，首先暴露出資金的難以為繼。

這讓他感到措手不及。

　　高唯偉透露，酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創(chuàng)業(yè)累積的財產，“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。

”據(jù)了解，酷騎（北京）科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。

工商資料顯示，張夫芝對公司的認繳出資占據(jù)了10億總注冊資本的80%，實際出資4420萬元，為公司的法定代表人和大股東，而高唯偉本人在其中擁有期權，并未注資。

　　為了用更低的成本快速布局市場，一方面，酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式，與地方企業(yè)合作，利潤與合伙方五五分成。

高唯偉告訴青年報·中青在線記者，采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展，在酷騎單車進入的55座城市中占了2/3，符合業(yè)務拓展預期。

另一方面，酷騎單車同樣以“全國免費騎行”“紅包車”“免費月卡”等優(yōu)惠吸引用戶，包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區(qū)的旅游年卡，這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。

　　“用戶選擇共享單車，首先看數(shù)量，其次注重騎行體驗。

”為了持續(xù)保證酷騎單車的生產投放，7月，高唯偉曾多次尋求融資，但資本市場的“頭部效應”，總是讓他以失敗告終，只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業(yè)”集中。

　　單車數(shù)量的增長意味著更多的運維投入，而分公司的運營能力愈加令人“力不從心”。

負責酷騎單車合肥地區(qū)市場運營業(yè)務的鮑劉偉發(fā)現(xiàn)，自己所在團隊的30多位運維人員，難以滿足維護合肥地區(qū)5萬輛酷騎單車的需要，“平均一個人負責1500輛車，這一水平大大低于重點投放城市，后期沒有貨車協(xié)助管理，導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶，缺乏人力和設備將其拉回來。

”而酷騎單車杭州地區(qū)的前運維主管孟淑泉告訴記者，分公司運營資金十分有限，“主動耗損和被動花銷浪費了很多資源。

”　　運營能力的減弱直接影響著用戶的去留。

據(jù)鮑劉偉統(tǒng)計，“6月之后酷騎單車的騎行率一直走低，合肥單城的日活躍用戶數(shù)由6萬降至1萬。

”　　重點城市的運營效果也不樂觀。

據(jù)酷騎單車一位負責招商的員工對媒體透露，在投放了約12萬輛單車的沈陽，平均每個運維人員負責500輛車，運營效率低于行業(yè)水平，損毀與被盜率居高不下，為8月增長的投訴量埋下伏筆。

　　進入景區(qū)、企業(yè)園區(qū)等封閉式場景，是酷騎的另一個嘗試。

但在鮑劉偉看來，以景區(qū)為例，這種“將定制單車放在景區(qū)供游客騎，收費3元/半小時”的推廣模式并“不好進”，對景區(qū)的面積、人流量都有較高要求。

7月份以來，他發(fā)現(xiàn)在“5000畝以上，封閉式管理，人流量1000以上”的場景進行推廣最理想。

但事實是，“包括合肥在內的很多二線城市景區(qū)基本不具備這樣的條件，加上不少公園已配備公共游覽自行車，安徽沒有合適的”，他對中國青年報·中青在線記者透露，“全國談的也不多”，運營效果有限。

早期有報道顯示，在武漢東湖景區(qū)，酷騎單車還因“占道亂停，管理不及時”被景區(qū)運營方列入“黑榜”。

　　“感覺做運營的人都很不專業(yè)”，這成了公司給鮑劉偉留下的主要印象。

　　不期而至的“洗牌期”　　在許多有關共享單車的訪談中，“黑科技”、智能創(chuàng)新、跨界整合資源、騎行體驗等關鍵詞，時常被高唯偉掛在嘴邊。

6月8日，酷騎單車推出3.0版號稱配備GPS+北斗雙定位、無線充電和智能升降座椅等“黑科技”的新一代黃金單車。

發(fā)布會上，這個踏入出行領域半年多的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者自信地表示，“酷騎用上吃奶的勁，只為實現(xiàn)你對夢想單車的一切期望與想象。

”　　如他所愿，伴隨著“土豪金”、“可充電”又一波推廣營銷，新版單車在城市亮相后“刷爆了朋友圈”。

依據(jù)酷騎單車官方和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測機構Trustdata等平臺關于共享單車行業(yè)的數(shù)據(jù)，在6月的單車總投放量、用戶規(guī)模、App新增活躍用戶數(shù)榜單中，酷騎均以行業(yè)第三的身份出現(xiàn)，僅次于ofo小黃車與摩拜。

　　過去的輝煌始終讓高唯偉感到自豪，“我們用了相對于同行更短的時間、更少的資本和人力，便成為了行業(yè)前三。

”　　對于一些共享單車企業(yè)來講，今年6月~7月的確是個好時候——摩拜單車、ofo小黃車分別宣布完成6億多美元和7億多美元的E輪融資，持續(xù)通過“紅包車”、增送免費月卡等補貼展開“優(yōu)惠大戰(zhàn)”，共搶占了約80%~90%的市場。

　　與此同期，誕生在重慶的悟空單車于6月13日發(fā)布公告稱因公司戰(zhàn)略調整，退出共享單車市場；一周以后，號稱以“共享單車+智能硬件”為產品核心的3Vbike也宣布停運，理由是大量單車被盜，缺乏資本加持，敗下陣來。

位列共享單車領域末位企業(yè)的死亡鐘聲在二線城市首先敲響，而先后在今年獲得融資的小藍單車、小鳴單車在下半年同樣陷入押金難退的局面，10月底，公共自行車運營商永安行宣稱與哈羅單車所屬的上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司進行共享單車業(yè)務合并，更被認為是共享單車行業(yè)第二梯隊整合的信號。

行業(yè)“洗牌期”不期而至。

　　事實上，據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata的報告，到了6月，共享單車在二線城市的新增用戶占比逾四成，已成為最重要的共享單車增量市場。

但5月開始，以酷騎、小藍、哈羅單車為代表的第二梯隊企業(yè)共享單車MAU（月活躍用戶量）增速已經(jīng)開始放緩，用戶規(guī)模和市場份額仍然遠低于ofo小黃車和摩拜單車。

　　企業(yè)間的差距不斷拉大，這對酷騎單車并不是個好消息。

高唯偉同時發(fā)現(xiàn)，酷騎單車的月活躍用戶數(shù)增速在5月已經(jīng)開始有所下降。

即便如此，出于擴張市場需要，酷騎單車仍繼續(xù)加快在二三線城市“跑馬圈地”的步伐，投放超過120萬輛單車，加上一次次的優(yōu)惠補貼，日活躍用戶數(shù)一度達到了1800萬左右。

而如今，只有200萬~300萬。

　　對于這次創(chuàng)業(yè)，高唯偉用“野心太大、步子太急”的教訓作為總結。

他遺憾自己終究還是低估了資本對創(chuàng)業(yè)公司的巨大影響力——缺乏資金，企業(yè)在高速拓展期間發(fā)生的任何錯誤都會被放大，以致失去反應時間，而充分的資本積累與精耕細作的業(yè)務聚焦，才是共享單車活下去的關鍵。

這次的危機也改變了他的創(chuàng)業(yè)觀：原來，做一家“小而美”的企業(yè)，比做一個“改變中國、影響世界的偉大公司”更現(xiàn)實。

　　王志勇等員工們還沒有心思考慮共享單車的未來，他們也沒有再回去了。

通州總部30層樓內唯一一個對外開放的房間，曾經(jīng)是公司的會議室，近兩月已成了辦理退款的地方，坐在這里為一撥撥用戶辦理退款手續(xù)的人也換了又換。

但不變的是，那條酷騎單車創(chuàng)立之初便掛在墻上的紅底黃字橫幅：“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學習”。