汽車產(chǎn)業(yè)升級的浪潮事實上可以歸結(jié)為一個核心：我們想給汽車加上另一個“大腦”。

傳統(tǒng)車企巨頭與新車企勢力都在致力于此，毫無例外。

在車聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)事”打響后，產(chǎn)業(yè)競爭聚集到了如何打造汽車的“第二引擎”——車聯(lián)網(wǎng)。

相比之下，傳統(tǒng)勢力與新勢力，前者擁有深厚的技術(shù)池，后者擁有輕快的組織架構(gòu)——換句話說：傳統(tǒng)車企只要拼一把意志、果斷調(diào)整架構(gòu)，就能碾壓新創(chuàng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)公司。

不過，最近發(fā)布的奔馳 EQC 則讓行業(yè)不得不調(diào)整這種認知，無論是電池PACK能量密度還是續(xù)航能力，奔馳這家老牌車企都表現(xiàn)出了明顯的遲滯；而成立僅三年的斑馬網(wǎng)絡(luò)、百度小度車載 OS 乃至騰訊的 AI in car，具備“產(chǎn)品思維”的新交互技術(shù)，給傳統(tǒng)巨頭帶來了十足的壓力。

大量車企選擇了和阿里、百度及斑馬這樣的互聯(lián)網(wǎng)新貴“牽手”【合資車企東風雪體龍、曾深耕車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的觀致都已牽手斑馬，而豪華品牌寶馬分別與百度和騰訊達成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作，福特也橫跨阿里和百度與兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭同時簽約】，尋求智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的機會。

因此，傳統(tǒng)車企和新興技術(shù)企業(yè)的關(guān)系，早已不是組織架構(gòu)和市場體量的簡單對比，本質(zhì)上是思維方式和服務(wù)理念的融合。

上汽通用集團近幾年關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的多次升級、及對于用戶體驗的重視，正是踐行這一理念的代表。

如今，遠遠超出 Onstar 標準服務(wù)的邊界，通用的智能網(wǎng)聯(lián)體系早已涵蓋了智能駕駛、云端交互及智能安全技術(shù)。

從2017年正式發(fā)布“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”伊始，上汽通用就著力推進“以云為中心”的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并實現(xiàn)不斷迭代更新；同時，將大量語音交互、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、遠程控制和OTA升級進行融合，使得整個車聯(lián)服務(wù)能力，具備了AI支撐的人機交互體驗。

傳統(tǒng)的服務(wù)優(yōu)勢結(jié)合新興技術(shù)，正在形成上汽通用全新的競爭壁壘。

車聯(lián)網(wǎng)的20年和2年 如果回溯至1995年通用推出Onstar產(chǎn)品，至今通用的車聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)跨越了20年的產(chǎn)業(yè)周期。

上述發(fā)展歷程又可劃分兩個階段：前一個階段人工智能技術(shù)未興起，互聯(lián)設(shè)施也不完善，車內(nèi)交互和服務(wù)體系進展緩慢；第二個階段，借助在線和智能技術(shù)，車機開始向手機生態(tài)趨同，具備自我進化的能力。

在不久前的一次媒體溝通會上，百度IDG事業(yè)部總經(jīng)理李震宇對此進行了總結(jié)，“過去20年，汽車車聯(lián)網(wǎng)方案都沒有發(fā)生太大變化，而最近兩年，隨著車載計算能力提升，語音、語義等人工智能技術(shù)的引入，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始快速發(fā)展。

” 通用集團宣布在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上全面升級的時間節(jié)點，也恰恰符合這一演進節(jié)奏。

在“車聯(lián)網(wǎng)2025”戰(zhàn)略推出后，通用對2017至2025年企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建進行了清晰規(guī)劃，明確了各個階段的發(fā)展目標，包括主要服務(wù)內(nèi)容從當初的14項擴展到22項，并且還在國內(nèi)首推車載4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)B2B服務(wù)平臺，打造了國內(nèi)最強大全面的車聯(lián)遠程控制手機應(yīng)用系統(tǒng)。

此外,“車聯(lián)網(wǎng)2025”戰(zhàn)略還增加了與車主生活息息相關(guān)的應(yīng)用，如在線車輛保養(yǎng)預約、酒店機票預訂、代駕、車內(nèi)訂餐、法律咨詢等服務(wù)也在源源不斷地擴展。

今年的8月23日，上汽通用汽車又宣布將于今、明兩年陸續(xù)上線的大批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，這標志著公司全新一代車聯(lián)系統(tǒng)全面迭代升級。

與此同時，還宣布向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用。

而針對沒有前裝車聯(lián)應(yīng)用的用戶，上汽通用汽車還基于云端互聯(lián)的基礎(chǔ)，推出了智能車聯(lián)硬件，提供多元化服務(wù)。

服務(wù)內(nèi)容看起來非常龐雜，但其實可以分為幾大類別：人機交互、網(wǎng)絡(luò)通訊和免費流量、手機遠程控制服務(wù)以及后市場服務(wù)。

而這一整體服務(wù)結(jié)構(gòu)的升級，帶來的不僅是服務(wù)效率的提升，還包含了車機與其他硬件，乃至家居場景等多個終端的生態(tài)協(xié)同。

此外，通用Onstar將之前的付費訂閱模式取消，升級為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)常用的免費形式，更是大大拓展了其車聯(lián)服務(wù)與整個互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)的對接能力。

從內(nèi)到外的質(zhì)變 如文章開篇所言，與通用不同，大量車企缺乏在車聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域的積累，不得不借助斑馬、博泰等新興技術(shù)企業(yè)布局自己的車聯(lián)網(wǎng)，或者搭建車聯(lián)網(wǎng)框架，然后在自身的車聯(lián)服務(wù)中引入BAT等巨頭的優(yōu)質(zhì)資源。

但是毋庸置疑的是，BAT的合作策略，也將決定車企自引入BAT資源時所需要讓渡的權(quán)益。

但是毋庸置疑的是，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作策略，將決定車企在引入BAT資源時所需要讓渡的權(quán)益。

例如，當互聯(lián)網(wǎng)公司在車內(nèi)提供服務(wù)時，其賬戶體系獲取的數(shù)據(jù)歸屬，以及系統(tǒng)集成方案提供商對車廠的線控和CAN協(xié)議的權(quán)限開放要求等問題，都需要車企面對。

也就是說，尋求外部深度合作的同時，車企自身的技術(shù)能力該如何提升，以及數(shù)據(jù)控制權(quán)如何確保。

擁有數(shù)十年相關(guān)技術(shù)積累的通用，在這一問題上，顯然沒有過多猶豫，其在服務(wù)層面大刀闊斧式改進的同時，對汽車電子電氣架構(gòu)也進行了同步升級。

據(jù)了解，上汽通用汽車將整合全球資源和本地的研發(fā)能力，為中國市場量身定制了整車通訊的解決方案，導入傳統(tǒng)CAN總線與以太網(wǎng)總線混合的技術(shù)方案，并且在系統(tǒng)中采用了業(yè)界領(lǐng)先的基于Hypervisor的系統(tǒng)架構(gòu)，以更好地利用強大的硬件資源，使數(shù)據(jù)傳輸更快、程序應(yīng)用更多，為用戶提供安全且多樣化的車聯(lián)服務(wù)和體驗。

或許有人會問，車機系統(tǒng)的改善需要如此徹底的電子架構(gòu)設(shè)計嗎，畢竟，以太網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用成本并不菲。

這個問題要在通用的整體智能化戰(zhàn)略上找尋答案。

“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”實施一年多的成果，也證實了其服務(wù)整合能力：全新一代車聯(lián)系統(tǒng)在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應(yīng)用；包括專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢，還有準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯(lián)功能陸續(xù)上線；而同時，上汽通用也將加快普及ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側(cè)盲區(qū)預警等新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步覆蓋到公司旗下15萬元級別車型。

車聯(lián)服務(wù)、智能駕駛所需的高并發(fā)處理能力，海量的數(shù)據(jù)傳輸，以及可靠穩(wěn)定的體驗，都有需要通用來一場從內(nèi)到外的架構(gòu)革新。

跑在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之上 當互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為基礎(chǔ)設(shè)施時，上汽通用及時捕捉到了這一趨勢，并逐漸跑在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之上。

這將使得車輛成為一種數(shù)字化終端，處于信息化和數(shù)據(jù)化的環(huán)境之中，車輛的研發(fā)生產(chǎn)、用戶服務(wù)、售后維護，乃至車企與用戶之間的信息傳遞效率等等，都將得到大數(shù)據(jù)的賦能。

以汽車研發(fā)為例，一般一輛車型的研發(fā)周期是42個月，如果加上發(fā)動機和變速箱整個周期還要延長6個月，就是48個月，整整4年時間。

這個流程將會面臨大量開發(fā)工程問題，過去車企的傳統(tǒng)做法——用SD卡來記錄數(shù)據(jù)，然后錄入到服務(wù)器中，尋找工程開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題——已經(jīng)十分落伍。

在完備的通訊條件基礎(chǔ)上，上汽通用可以通過WIFI和4G方式把數(shù)據(jù)傳到云端，再從云端傳到研發(fā)基地的服務(wù)器，可以大大提升研發(fā)效率。

同樣，在上汽通用的車聯(lián)服務(wù)升級戰(zhàn)略中，也推出了OTA遠程升級功能，可以對安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線升級，讓用戶感受到系統(tǒng)和應(yīng)用“常用常新”的互聯(lián)體驗。

同時，通用也在建立車與手機、智能硬件、家居乃至整個交通道路環(huán)境的溝通，將車融于物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將加速汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

而在此之外，普及通信條件，提供免費流量，上汽通用將讓旗下所有汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，進而獲取整個互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)資源。

這將使得汽車不再是簡單的交通工具，而是融于生活場景的智能終端，其對未來車企在產(chǎn)業(yè)角色的轉(zhuǎn)型，乃至更多商業(yè)模式的挖掘上，都將奠定基礎(chǔ)。

當然，數(shù)據(jù)的價值至關(guān)重要，作為數(shù)據(jù)處理的后盾，云平臺也是未來車聯(lián)大廈的地基。

上汽通用為此進行了細致布局，以迎合未來從端到云的計算趨勢。

據(jù)了解，基于對消費者需求及車聯(lián)網(wǎng)趨勢的洞察，上汽通用汽車采用私有云與公有云的混合模式，并在網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計上涵蓋整車電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)和云平臺，為后續(xù)車聯(lián)創(chuàng)新應(yīng)用與服務(wù)構(gòu)建扎實、高效的基礎(chǔ)平臺，確保讓消費者獲得開放、安全的車聯(lián)云體驗。

汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化的演進已經(jīng)開始，轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新也早已成為傳統(tǒng)車企老生常談的話題，但是究竟如何轉(zhuǎn)型，以何種路徑將創(chuàng)新成果落地在具體的業(yè)務(wù)層面，上汽通用顯然率先找到了答案。

在車聯(lián)服務(wù)的布局中，上汽通用從服務(wù)體系的持續(xù)革新和建設(shè)，到底層架構(gòu)的設(shè)計，再到云端平臺的布局，都體現(xiàn)出了其對未來技術(shù)趨勢的嗅覺、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的決心，乃至將自身服務(wù)體系的優(yōu)勢與新興技術(shù)進行融合的智慧。