《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志日前撰文稱，以智能手機(jī)為代表的現(xiàn)代化設(shè)備維修難度越來越大，除了受到產(chǎn)品特性的影響外，還表明數(shù)字時代的物品所有權(quán)發(fā)生了變化，消費(fèi)者已經(jīng)很難再像以前那樣掌握全部的控制權(quán)。

以下為騰訊科技（微信號ID：qqtech）編譯整理的原文內(nèi)容：同樣是設(shè)備，智能手機(jī)和拖拉機(jī)卻有著天壤之別。

而移動設(shè)備維修連鎖公司的老板，與種植玉米和大豆的農(nóng)戶似乎也沒有多少相似之處。

但詹森·德沃特（Jason DeWater）和蓋伊·米爾斯（Guy Mills）卻因?yàn)橄嗤脑蚋械綉崙嵅黄健?/p>

“就連我們也已經(jīng)修不好iPhone的Home鍵了。

”德沃特說，他曾經(jīng)是一名音樂家，后來利用自己喜歡修理東西的業(yè)余愛好在內(nèi)布拉斯加州奧馬哈市開了一家維修公司。

“以前，如果約翰·迪爾拖拉機(jī)出了問題，我們可以自己修好。

但現(xiàn)在已經(jīng)搞不定了。

”米爾斯則解釋說，他的農(nóng)場位于奧馬哈以西3小時車程的安斯利，占地近4000英畝。

像德沃特和米爾斯這樣的人越來越多，不只是修理員和農(nóng)場主，還包括洗衣機(jī)、咖啡機(jī)甚至玩具等各種產(chǎn)品的用戶。

這些東西都很難修理——甚至由此引發(fā)了一場為了爭取“修理權(quán)”而展開的斗爭。

在美國，這場運(yùn)動已經(jīng)使得十幾個州起草了相關(guān)的議案，其中就包括內(nèi)布拉斯加州。

在大洋彼岸，歐洲議會最近也通過一項(xiàng)動議，呼吁監(jiān)管者強(qiáng)制要求生產(chǎn)商降低產(chǎn)品維修難度。

由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，某些類型的設(shè)備向來都難修，包括復(fù)印機(jī)和醫(yī)療設(shè)備。

但羅徹斯特理工學(xué)院的納比爾·納瑟（Nabil Nasr）表示，曾經(jīng)的例外如今變成了常態(tài)。

就連約翰·迪爾拖拉機(jī)都內(nèi)置了數(shù)百萬行軟件代碼，用來控制包括引擎和扶手在內(nèi)的各種配件。

為了縮小體積、容納更多新零件，移動設(shè)備里面采用的零件密度越來越高。

當(dāng)維修信息網(wǎng)站iFixit分析不久前上市的三星Galaxy Note8時，發(fā)現(xiàn)這款產(chǎn)品主要用膠水把零件粘在一起。

這樣雖然省去了扣件，但卻加大了維修難度。

廠商也給維修增加了一些不太明顯的障礙。

租賃設(shè)備和處于保修期的設(shè)備一直都不允許拆機(jī)，但企業(yè)現(xiàn)在還經(jīng)常禁止用戶自行修改軟件。

例如，在《約翰·迪爾嵌入式軟件授權(quán)協(xié)議》中，該公司就保留了軟件程序的所有權(quán)。

他們還引述了《數(shù)字千年版權(quán)法案》中的一項(xiàng)引發(fā)爭議的內(nèi)容稱，用戶繞過版權(quán)保護(hù)的行為屬于非法行為。

但要開發(fā)電子設(shè)備診斷工具，就必須這么做。

企業(yè)還拒絕提供技術(shù)信息、專用維修工具和備件。

德沃特一直以來都依靠iFixit的手冊、自制工具和翻新件或模仿件。

他還加入了一個全球維修商網(wǎng)絡(luò)，那里的成員經(jīng)常會針對如何維修新款移動設(shè)備交換信息。

“如果中國有哪家店知道怎么維修，我們有的時候甚至?xí)言O(shè)備寄過去。

”他說。

iFixit CEO凱勒·韋恩斯（Kyle Wiens）表示，可維修性今后可能變得更加重要。

企業(yè)不僅希望用戶使用授權(quán)維修商，還有越來越多的設(shè)備不再以獨(dú)立形勢存在，而是借助附帶的一系列服務(wù)創(chuàng)造額外營收。

亞馬遜Echo等智能音箱便是典型例子。

這家電子商務(wù)巨頭雖然可能仍在這款設(shè)備上虧損，但卻可以借此出售更多其他產(chǎn)品，收集更多用戶信息，然后利用這些數(shù)據(jù)提供更多服務(wù)，或者發(fā)布更多定向廣告。

深刻影響類似地，如果廠商認(rèn)為無法通過其收集的數(shù)據(jù)變現(xiàn)，健身手環(huán)等可穿戴設(shè)備的價格也將遠(yuǎn)高于目前的水平。

如果用戶很容易修改這種設(shè)備，就會切斷產(chǎn)品、服務(wù)和數(shù)據(jù)之間的盈利鏈條。

正因如此，這些廠商才會更加小心翼翼地保護(hù)這些設(shè)備。

這些企業(yè)表示，限制用戶自行維修（無論是個人用戶還是企業(yè)）有助于保護(hù)他們的知識產(chǎn)權(quán)，同時也是為買家的利益著想。

例如，蘋果不希望消費(fèi)者因?yàn)樵诎惭b屏幕時打碎玻璃而受傷。

如果只有蘋果自己能夠更換Home鍵，那就可以避免黑客熟悉指紋讀取系統(tǒng)。

這并非危言聳聽：以色列的研究人員最近就成功對智能手機(jī)的屏幕進(jìn)行了改裝，可以用于記錄鍵盤輸入信息和安裝惡意軟件。

然而，難以維修的確有很多弊端。

授權(quán)經(jīng)銷商距離用戶通常很遠(yuǎn)，收費(fèi)也遠(yuǎn)高于獨(dú)立維修商，而且往往解決不了問題。

禁止用戶自行維修設(shè)備還會限制創(chuàng)新。

農(nóng)用設(shè)備領(lǐng)域有很多發(fā)明（例如圓形灌溉系統(tǒng)）都是農(nóng)民自己設(shè)計(jì)的。

生產(chǎn)顧問馬克·沙弗（Mark Schaffer）表示，不能輕易修理設(shè)備給很多地方造成了困擾，因?yàn)閺闹悄苁謾C(jī)到洗衣機(jī)，越來越多的產(chǎn)品出現(xiàn)故障后都會被直接丟棄，而不再維修。

這便會增加浪費(fèi)和污染。

根據(jù)德國智庫Oko-Institut的統(tǒng)計(jì)，該國用于替換故障家電的新家電比例（而非首次購買的家電），從2004年的3.5%增加到2012年的8.3%。

為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，同時捍衛(wèi)整個行業(yè)的利益，由維修公司、環(huán)保組織和慈善機(jī)構(gòu)資助的游說團(tuán)體Repair Association希望美國立法者能夠出臺旨在保障“維修權(quán)”的法律，要求各行各業(yè)的公司為消費(fèi)者和獨(dú)立維修商提供與授權(quán)服務(wù)提供商相同的服務(wù)文檔、工具和備件。

他們希望，一旦有一個重要的州通過這種法律，全國都能跟進(jìn)——就像汽車行業(yè)一樣，馬薩諸塞州在2012年通過了汽車維修權(quán)的法律后，促成了汽車廠商與維修商達(dá)成了全國性的諒解備忘錄。

立法之所以還沒有通過，是因?yàn)镽epair Association面臨著廠商的激烈抵抗。

蘋果的戰(zhàn)略是做好兩手準(zhǔn)備。

他們已經(jīng)向內(nèi)布拉斯加派遣游說員。

據(jù)稱，這些游說員向當(dāng)?shù)卣途娣Q，這樣的立法會導(dǎo)致大量黑客涌入該州。

與此同時，他們也做出了象征性的承諾——該公司今年4月宣布將向授權(quán)維修點(diǎn)發(fā)送400臺屏幕維修機(jī)，這樣就不必再把損壞的iPhone發(fā)送到中心維修站統(tǒng)一維修了。

另外，他們還在投資開發(fā)各種技術(shù)，簡化產(chǎn)品回收過程——其中就包括專門拆解iPhone的Liam機(jī)器人。

這種做法能否給維修權(quán)運(yùn)動降溫，目前還不得而知。

但此舉反而有可能加快這場運(yùn)動的進(jìn)度。

在監(jiān)管制度較為嚴(yán)格的法國，如果故意通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)來限制使用壽命，就會面臨最高30萬歐元（35.4萬美元）或最高相當(dāng)于在法國年銷售額5%的罰款。

廠商還必須將產(chǎn)品的大致使用年限告知消費(fèi)者。

政府希望這兩項(xiàng)規(guī)定可以促使企業(yè)降低維修難度。

背后深意紐約大學(xué)的詹森·舒爾茨（Jason Schultz）表示，世界各地針對維修權(quán)展開的爭論凸顯出一個更為重要的問題：在數(shù)字時代，擁有某件東西究竟意味著什么？他與凱斯西儲大學(xué)的阿隆·波扎諾斯基（Aaron Perzanowski）合著了《所有權(quán)的終結(jié)》（The End of Ownership）一書，在其中描述了企業(yè)如何通過各種方法限制人們對自己購買的東西的控制力，尤其是數(shù)字產(chǎn)品。

“所有者”往往無法轉(zhuǎn)賣商品，也無法將它與其他數(shù)字產(chǎn)品融合起來。

企業(yè)甚至開始限制實(shí)體商品的買家權(quán)利。

例如，特斯拉不允許用戶利用該公司的無人駕駛汽車通過Uber和Lyft等專車平臺賺錢（顯然是因?yàn)樗麄兒芸炀蛯⑼瞥雒麨門esla Network的自有專車平臺）。

值得關(guān)注的是：倘若特斯拉進(jìn)一步加強(qiáng)對Uber不利的政策，究竟會發(fā)生什么情況？無論如何，所有權(quán)的淡化似乎觸痛了左右兩派的神經(jīng)。

“維修并不是個黨派問題。

”Repair Association執(zhí)行總監(jiān)蓋伊·戈登-伯恩（Gay Gordon-Byrne）說，他指出，維修權(quán)立法已經(jīng)在多數(shù)州獲得了共和黨人和民主黨人的支持。

德沃特和威爾斯這兩位內(nèi)布拉斯加州的居民讓我們得以了解背后的原因。

德沃特是自由派，他認(rèn)為自己的生計(jì)會因?yàn)榇蠊镜恼叨艿酵{。

而較為保守的威爾斯則認(rèn)為，不能維修自己的拖拉機(jī)對私有財(cái)產(chǎn)構(gòu)成了威脅。

這兩派人士聯(lián)合起來，將會組成強(qiáng)大的聯(lián)盟。