昨天晚上，二手車交易平臺車來車往CEO謝磊在公司內部郵箱群發了郵件，告知員工公司將進入破產清算程序，原因是公司嚴重虧損、資金鏈斷裂而無法繼續經營。

對于在職員工，郵件表示所有員工的薪資計算和五險一金繳納將截止到2017年9月30日。

同時謝磊在郵件中承諾，將于10月20日前支付8月份薪資，11月20日前支付9月份薪資。

此外，對于供應商欠款（包括車上保證金），謝磊表示將于10月20日前做出償還計劃，按排期進行支付。

據公開資料顯示，這個平臺成立于2015年5月，是一家C2B+線下店模式的二手車交易電商服務平臺，通過在線競拍幫車主在短時間內高價賣車。

在17年以前，車來車往曝光過的幾個動作并不會預示到這個結局。

2016年2月，車來車往獲得1800萬美元A輪融資，并且在之后將平臺月成交量從300臺提升到超過700臺。

2016年底，車來車往又再次宣布與全球二手車C2B幫賣模式鼻祖“開新二手車”的合并。

謝磊在當時稱，雙方將在2017年完成120億元的目標交易額，實現20萬臺的交易量，合并后行業占比計劃達到5%-8%。

車來車往究竟經歷了怎樣的2017年，這之中的諸多細節可能很難再了解到。

但顯然，這一系列讓人興奮的小目標，只能和破產的車來車往一并打包成為歷史。

而更清楚的是，整個二手車行業并不會因此掀起多大的波瀾，剩下的選手還得迎頭向上。

也就在幾乎同一時段，二手車電商人人車宣布正式接入滴滴出行平臺。

消息稱，即日起滴滴出行App新增“二手車”入口，在人人車業務覆蓋的城市，用戶可直接通過這一入口使用由人人車提供的二手車交易服務。

不到一星期前，人人車才剛剛宣布過獲得滴滴2億美元戰略投資。

當時就有媒體推測，滴滴的入局，能夠對激活二手車增量市場起到關鍵作用。

兩方的深度合作到底會產生什么樣的化學作用，應該很快可以見分曉。

但這樣相去甚遠的兩個極端表現，應該足以作為今天二手車市場的一個小小縮影。

除了這兩位，今年6月中旬，優信、瓜子、車置寶在同一天召開了各自的新聞發布會。

除了優信宣布的是“全國直購”的新業務，瓜子宣布完成B輪超4億美元融資，車置寶宣布完成5億元人民幣C+輪融資。

這群玩家采用了B2B、C2C或者C2B的模式，分別為平臺的買賣用戶提供了差異化價值。

但他們更激烈，或者說更明顯的比拼卻是在廣告上。

2017年優信和瓜子都曾宣布在市場費用上投入超過10億元，這幾乎是優信此前宣布獲得B輪融資的三分之一。

即便是這樣的“高燒不退”，這個行業里面也一直沒有滋生出寡頭，不過現在受到滴滴青睞的人人車似乎擁有了更大的可能性。

進入2017年，二手車市場展現出一個重要的趨勢，即幾大二手車電商都在發展汽車金融業務，包括提供貸款、保險等等。

甚至有媒體稱，金融是二手車脫離囚徒困境的最后機會。

7月份以來，全國二手車交易量突破100萬輛，同比增長16.9%，單月增速從年初開始就一直保持在每月15%以上。

但行情好卻不意味著掙錢，廣告價位攀升、二手車信息和價格過于透明，都導致交易利潤低下。

據虎嗅相關報道，有一家經營超過十年的二手車經銷商2016年財報顯示，出售二手裸車毛利僅為0.25%，凈利潤則為-2.2%。

另一邊，二手車金融卻可以通過貸款分期、保險業務等為經銷商帶來高達90%的凈利潤。

此前央行發布的《2015年中國汽車金融公司行業發展報告》顯示，2016年汽車金融市場規模已超7000億元，其中新車市場滲透率為32%左右，而二手車金融的滲透率僅為8%左右，但后者正以每年25%的速度持續增長。

一邊是不死不休的廣告戰，一邊是滲透率僅為8%左右的新盈利模式。

看上去，有著相同基因的二手車電商與互聯網金融似乎很快就要擦出更大的火花。

但這之后一切，正在清算剩余資產的車來車往是看不到了。