編者按：本文來自公眾號騰訊深網(wǎng)。

2018年，中國網(wǎng)絡零售額超過9萬億元，連續(xù)6年位居世界第一。

同時，中國網(wǎng)絡零售依然保持著快速增長，并成為拉動消費的重要力量。

伴隨著網(wǎng)絡零售的快速增長，中國郵政和物流業(yè)務也呈現(xiàn)出井噴之勢。

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國進入單日快遞億件時代；去年雙十一期間，在6天業(yè)務高峰期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。

現(xiàn)在司空見慣的場景，在20年前卻不可想象。

中國最早的電子商務企業(yè)8848，就因為無法建立全國配送系統(tǒng)，讓用戶無法正常收貨而最終倒閉。

今天，中國的物流仍然在持續(xù)進化， 自動駕駛、倉儲機器人、無人機送貨在快速發(fā)展，世界物流環(huán)境正迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。

無人倉儲是什么樣子？包裹會怎樣送到你手中？傳統(tǒng)物流行業(yè)依然還在嘗試改變。

《看得見的未來》第二期，騰訊新聞節(jié)目組走訪了西安京東無人機配送站和京東物流北京亞洲一號地狼倉等，在那些無人機、機器人的背后，物流行業(yè)最新的改變正在慢慢浮現(xiàn)。

無人機重塑物流系統(tǒng)在普通用戶眼中，你可能會用無人機來拍攝需要的照片或者視頻。

但隨著巨頭們紛紛重注無人機領域，在大疆Phantom底部掛上一個GoPro已經(jīng)變成了最初級的玩法。

當航空貨運興起，物流行業(yè)從陸地進入空地一體時代。

不過面對迅速增長的物流需求，最后一公里的派送效率已然成為物流行業(yè)的成本瓶頸，數(shù)據(jù)顯示，在中國，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最后一公里”。

目前，國內(nèi)物流成本GDP占比為16%，距發(fā)達國家的11%仍有較大差距。

無人機技術(shù)的發(fā)展和普及為物流行業(yè)注入了新的力量，這種模式背后的理念也正在重塑整個物流系統(tǒng)：2018年3月，順豐旗下公司拿到無人機航空運營(試點)許可證；阿里菜鳥網(wǎng)絡也同樣開展了無人機方面布局；蘇寧物流無人機鄉(xiāng)村飛行距離已超過5萬公里；在海外，UPS、亞馬遜等大型物流公司、電商平臺也紛紛試水無人機概念。

這項技術(shù)已經(jīng)成了物流行業(yè)標配，京東集團CEO劉強東曾公開表示，用無人機替代汽車送貨至少能讓物流費用降低 70%。

而京東的目標是在四川和陜西等地建100多座無人機的機場，計劃做到24小時之內(nèi)將偏遠村莊優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品送到中國所有大中城市去，并把省內(nèi)的物流成本降低70%。

在古城西安，我們可以看到一個京東無人機配送站正在為周邊十公里范圍內(nèi)的用戶配送貨物。

據(jù)京東X事業(yè)部無人機運營工程師徐航介紹，只要天氣和空域條件允許，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置于Y-3無人機下，來完成物流的“最后一公里”。

這一年多來，徐航負責的小型無人機一直在常態(tài)化運營，這能節(jié)省大量的物流成本。

以此次配送為例，據(jù)徐航介紹，此次無人機送貨距離3.2公里，配送時間僅需5分鐘，而人工時間則需要20分鐘，在一些道路不通或需要繞路的地方無人機可以節(jié)省更多時間，Y-3無人機為京東在CES Asia 2017上推出，由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可以在120米以下低空飛行，主要負責20公里范圍內(nèi)的送貨任務，最大載荷10公斤，續(xù)航時間20分鐘。

Y-3無人機攜帶的包裹并不會直接送到用戶手中，而是由京東在每個村子的鄉(xiāng)村推廣員分發(fā)。

無人機自動卸貨后隨即返航，繼續(xù)其他配送。

目前無人機離大規(guī)模推廣仍然存在很大的場景落地難度，無人機配送目前大多還在偏遠地區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進一步開放。

但盡管現(xiàn)在還存在監(jiān)管政策和需要解決的技術(shù)問題，如果無人機可以大規(guī)模投入，將成為未來物流行業(yè)重要一環(huán)。

無人智能化體系將成常態(tài) 消費者希望能在最短的時間內(nèi)收到包裹，物流企業(yè)希望用更少的成本，達到更高的效率。

當下中國的人口紅利正在逐漸消失，依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，為了提高效率，降低成本，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設自己的無人智能化體系。

在京東目前最先進的物流中心之一，北京亞洲一號智慧物流中心里可以看到無數(shù)個忙碌的機器人，這看起來像極了科幻電影的場景。

大量使用機器人來節(jié)省人力，是物流行業(yè)正在發(fā)生的改變，倉儲機器人和分揀機器人使物流中心的效率大幅提升。

現(xiàn)在京東已經(jīng)在全國運營了20座這樣的大型智能化物流中心，蘇寧也建成了亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹可達181萬件。

當各大公司的智慧物流中心在全國完成布局，消費者服務體驗應該還會再次提升。

同時京東還正在推進完全無人的智能倉庫，和一些僅僅實現(xiàn)某些流程無人化的倉庫相比，京東的無人倉可以實現(xiàn)100%自動設備覆蓋。

在幾年前，物流中心的工作人員們還需要在巨大的倉庫里，在不計其數(shù)的商品中，找到你要的那一件，然后運上貨車，最終由快遞小哥送到你手中。

想想看，完全靠人工從這里把貨物找出來，再發(fā)出去，要多久？ 這個問題在京東物流北京亞洲一號地狼倉得到了初步答案。

據(jù)地狼倉負責人葉振章介紹，傳統(tǒng)倉庫目前通過人工揀選，有訂單時人會推著手推車到貨架旁邊去把它們揀下來，然后再推到打包臺去打包。

整個耗時時間長，效率也比較低。

在普區(qū)一個人按照10個小時揀貨的話，一天大概在1000單左右，而引進智能設備后，效率提升了八倍。

現(xiàn)在在消費者下單以后，10分鐘就可以進入地狼系統(tǒng)，半小時之內(nèi)就可以揀貨完成，一小時左右就會進入分揀環(huán)節(jié)進行配送。

更直觀的數(shù)字是，和此前相比，找貨人的每日步數(shù)可以從4萬多步降低到4000多步。

目前智慧物流的體驗還在進一步提升，在未來員工工作范圍會更加縮小，并減少員工的搬運，以此提高揀貨效率。

在葉振章看來，未來物流倉儲有可能完全被智能AGV替代，入庫、存儲、出庫、打包、配送都會包含在內(nèi)。

而京東真正的目標是，打造無人倉庫、無人車、無人機一體的智慧物流網(wǎng)絡，從貨物出倉到送到客戶手里，全程不需要人工。

智慧的物流快遞正在不自不覺中改變世界，串聯(lián)起每一個城市，每一處村莊。

讓世界變得更小，讓生活變得更便捷。

  當自動化和人工智能更進一步融合，當終有一天智能化場景覆蓋了所有勞動密集型的行業(yè)，人們是否就可以告別那些機械性重復的勞動，或許有可能找到更有價值發(fā)揮精力和創(chuàng)造力的方式。