綜合臺灣媒體報道，在9月3日召開的“第二屆晉商大會”上，臺灣鴻海集團董事長郭臺銘表示，鴻海集團將在山西進行投資，充分利用豐富的自然資源，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)。

消息一出，立馬引起業(yè)界廣泛關注。

在業(yè)界人士看來，郭臺銘所在的鴻海集團在客觀上已經(jīng)具備做電動車的技術實力和政策土壤。

如果真的涉足電動車領域，郭臺銘將成為第二個王傳福，而富士康或也將成為第二個“比亞迪”。

不過，即便如此，在汽車分析師張志勇看來，郭臺銘做電動車的說法更多的是對未來集團發(fā)展戰(zhàn)略的一種展望，也是在特定環(huán)境下的一種表態(tài)。

按照臺灣《聯(lián)合報》的報道，郭臺銘認為山西一直都是中國大陸最重要的能源輸出省。

而單一的能源輸出對經(jīng)濟發(fā)展不利，能源要做更有效的運用，應該在山西打造循環(huán)經(jīng)濟，“當?shù)匚磥淼拿簩託獠灰隹?rdquo;，有效利用山西能源轉換成科技產(chǎn)品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。

而50億元的投資也并不是只指電動車，而是鴻海集團今年將在山西的投資額度。

進軍電動車領域確實是富士康發(fā)展的一個可能方向。

一方面，在各項政策的助推下，國內新能源汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅增長，與此同時，國家政策在電動車準入上也有適度“松口”，客觀上有助于非汽車行業(yè)的企業(yè)進入。

另一方面，涉足電動車產(chǎn)業(yè)，似乎也一直是郭臺銘所愿。

早在2009年，就有臺灣媒體報道，郭臺銘旗下正崴集團將和美國知名電池制造商Boston-Power合作，涉足電動車核心部件的制造。

2010年，郭臺銘在接受大陸媒體采訪時又表示，他本人已經(jīng)和吉利集團董事長李書福洽談雙方在新能源以及汽車電子方面的合作。

而在2011年，富士康又表示將斥資超過10億美元分別在遼寧沈陽和營口設立新工廠，涉及精密數(shù)控機床、納米銅鎂合金汽車零部件項目等。

不過，在張志勇看來，一方面，在目前的市場環(huán)境下，郭臺銘并沒有立即上馬純電動車的“原動力”，另一方面，從技術上看，可能王傳福所在的比亞迪在技術上要略勝一籌，因為王傳福本身就是研究電池技術的。

在江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛看來，純電動車的架構雖然簡單，但絕不意味著只要突破電池、電機和電控三大核心技術，就能做成功。

在他看來，純電動車上的空調、轉向、制動、能量回收系統(tǒng)以及遠程監(jiān)控系統(tǒng)，每一個都非常重要，缺一不可。

而要把握和吃透上述技術，必須回到對車本身的理解之上。

從這一層面上看，或許能解釋為什么郭臺銘做電動車的話題永遠都停留在“只聞樓梯響，不見人下來”的狀態(tài)了。