“我們做的是汽車充電網(wǎng)，不是充電樁。

”于德翔總是不厭其煩地向人解釋。

這個(gè)在鏡頭面前不疾不徐的男人十分懂得照顧攝影師的需求，也會(huì)在偶爾卡頓的當(dāng)口自動(dòng)重復(fù)以便后期剪輯，他耐心且平和，不大像凡事沖在最前面的個(gè)性，骨子里又偏偏透著股沖勁，屢屢被貼上“第一”的標(biāo)簽。

創(chuàng)業(yè)板第一股，是于德翔最為大眾熟知的高光時(shí)刻。

300001的股票代碼，赫然嵌在特銳德辦公大樓的左上角，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，像是某個(gè)神秘企業(yè)的代號(hào)。

2009年，特銳德創(chuàng)業(yè)板上市的故事，在蜂擁而至的媒體筆下濃縮成一段“百日上市”的傳奇。

但在于德翔的記憶里，那段時(shí)光在緊鑼密鼓的繁忙中被拉得漫長(zhǎng)而瑣碎。

“2009年2月份，公司確定創(chuàng)業(yè)板上市目標(biāo)，5月12日公司確定了券商、律師并進(jìn)場(chǎng)工作，6月4日股份制改造完成，6月30日拿到的土地證，要上市必須拿到土地，土地的問題是非常難的，我們60天就拿到了，7月26日向證監(jiān)會(huì)上報(bào)材料，8月18日見面會(huì)，9月17日特銳德第一家通過發(fā)審會(huì)，9月20日批文并獲300001股票代碼，9月24日確定股價(jià)23.8元，市盈率為52.76，10月30日特銳德在深圳掛牌上市，開盤價(jià)是42元……”一時(shí)之間，這家剛剛成立五年的公司，開始頻繁地見諸報(bào)端熒屏。

技術(shù)出身的于德翔不得不用更加通俗的語言向大眾介紹箱式變電站這個(gè)距離日常生活有些遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品，他必須讓資本市場(chǎng)的股東們明白，特銳德究竟是干什么的。

青藏鐵路一戰(zhàn)成名“箱式變電站是繼土建變電站之后興起的變電站，或者叫組合式變電站，是將高壓開關(guān)設(shè)備、變壓器、低壓配電設(shè)備、功率因數(shù)補(bǔ)償裝置及電度計(jì)量裝置等變電設(shè)備，工廠預(yù)裝緊湊式配電設(shè)備。

”生怕拋出了太多的專業(yè)術(shù)語，于德翔緊接著舉了個(gè)例子，目前，中國每?jī)晒锏蔫F路就需要有一臺(tái)智能箱變?cè)O(shè)備提供配電服務(wù)，特銳德占了這個(gè)市場(chǎng)60%-70%的份額。

時(shí)光回溯到2004年3月，于德翔帶著一個(gè)30多人的團(tuán)隊(duì)離開國家電網(wǎng)，創(chuàng)辦了特銳德。

在此之前，他已經(jīng)在這個(gè)體制內(nèi)干了13年，“我本身是學(xué)電力系統(tǒng)的，大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入了國家電網(wǎng)，雖然在體制內(nèi)，可我心里面一直有個(gè)‘小兔子’，想要沖破現(xiàn)有的體制去外面闖闖，就下海了。

因?yàn)楫?dāng)初學(xué)的和干的都是電，所以下海也選擇了干電力這一行。

”這個(gè)“小兔子”在于德翔還是河北電力設(shè)備廠任技術(shù)員的時(shí)候就開始打鼓，一次，他偶然聽到車間主任想撂挑子不干，直接問主任，“您不想干，給我干行不行？”還跑到廠長(zhǎng)那里“要官”，最終被廠長(zhǎng)“罵”了回去。

憑著這股初生牛犢的沖勁，于德翔很快在電網(wǎng)體制內(nèi)脫穎而出，先后歷任河北電力設(shè)備廠副廠長(zhǎng)、河北省電力公司技術(shù)發(fā)展公司總經(jīng)理。

下海伊始，特銳德要打開箱變產(chǎn)品的市場(chǎng)，很大程度上還是得靠著于德翔多年來積累的資源，“最初就是朋友之間幫忙，給些訂單。

”轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)在2006年青藏鐵路供電系統(tǒng)的招標(biāo)會(huì)上。

“青藏鐵路實(shí)際上是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我們一開始是做普通鐵路，鐵路人對(duì)我們的產(chǎn)品創(chuàng)新和品質(zhì)還是給予肯定的。

但由于我們公司剛剛創(chuàng)立，規(guī)模不大，品牌影響力還是比較小。

”2006年5月，青藏鐵路建設(shè)期間，原先的供電設(shè)備在高海拔地區(qū)發(fā)生爆炸事故，不得不重新公開招標(biāo)。

此時(shí)，距離7月1號(hào)的開通時(shí)間只有不到兩個(gè)月，而需要恢復(fù)和重建的站點(diǎn)多達(dá)105個(gè)。

“那天的招標(biāo)會(huì)一共邀請(qǐng)了四家企業(yè)，ABB、西門子、許繼和特銳德，兩家外國公司，還有一家國內(nèi)的龍頭企業(yè)，特銳德是后來擠進(jìn)去的。

由于工期特別短，加上青藏鐵路沿線的環(huán)境十分惡劣，稍有不慎極容易出現(xiàn)安全事故，最后這些大企業(yè)反而都退讓了，只剩下我們一家在‘裸泳’。

”拿下青藏鐵路的招標(biāo)，特銳德全公司一百多號(hào)人全員啟動(dòng)24小時(shí)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)機(jī)制，不到3個(gè)月的時(shí)間完成了105臺(tái)箱式變電站的生產(chǎn)、施工和現(xiàn)場(chǎng)安裝。

“在這之前，全世界從沒有這么高海拔的鐵路箱變?cè)O(shè)備，特銳德一炮打響，贏得了鐵路人對(duì)于我們這樣一個(gè)很小的民營企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品上的高度認(rèn)同，在鐵路建立起信任和品牌。

現(xiàn)在大家坐火車去拉薩，看到路邊的‘箱子’都打著特銳德的名字。

”乘著中國鐵路第六次大提速和高速鐵路發(fā)展的東風(fēng)，特銳德和有關(guān)部門共同研發(fā)了首臺(tái)高速鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)箱式變電站，并在2007年應(yīng)用于中國首條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際客專，短短幾年時(shí)間，特銳德已經(jīng)成為箱式變電設(shè)備的領(lǐng)跑者。

到2008年，特銳德實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入27097.84萬，凈利潤6119.22 萬，比上年同期增長(zhǎng)232.12%。

第二年，特銳德登上“創(chuàng)業(yè)板第一股”。

上市那天，于德翔有些喝高了。

大象轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源在特銳德內(nèi)部，流傳著于德翔一個(gè)經(jīng)典的“硬幣理論”。

“民營企業(yè)做一個(gè)億的收入相當(dāng)于壘一塊錢的硬幣，做十個(gè)億壘十個(gè)，做五十個(gè)億壘五十個(gè)，規(guī)模越做越大，硬幣倒掉的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

但像西門子這樣的百年企業(yè)，做到一百億美金仍然固若金湯，因?yàn)樗诿總€(gè)硬幣上都打了一個(gè)孔，穿一根鋼絲，這樣一來，壘多少硬幣都不會(huì)倒塌。

”在于德翔看來，這根鋼絲，就是企業(yè)保持可持續(xù)增長(zhǎng)的體系。

“特銳德過去一直在做傳統(tǒng)的制造業(yè)，一個(gè)產(chǎn)品做了十年，我們做到了行業(yè)第一，卻也遇到了可持續(xù)增長(zhǎng)的瓶頸。

”2014年，于德翔開始思考，如何給特銳德注入新的血液，他把目光投向了彼時(shí)身處政策東風(fēng)口的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

那一年的5月23日，習(xí)近平總書記明確指示，發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

大象轉(zhuǎn)身，如何放大特銳德十年來在電力設(shè)備行業(yè)累積的優(yōu)勢(shì)？又如何切入亟待爆發(fā)的新能源產(chǎn)業(yè)分得一杯羹？于德翔意識(shí)到，將箱式電力設(shè)備的集成式整體解決方案轉(zhuǎn)而應(yīng)用到電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，是他擅長(zhǎng)的，也是特銳德擅長(zhǎng)的。

說干就干，這次創(chuàng)業(yè)，他取了個(gè)頗有意思的名字——特來電，帶著特銳德的基因，又透著股新興產(chǎn)業(yè)的新鮮勁兒。

這一年，于德翔49歲，即將邁入知天命的年紀(jì)，卻絲毫沒有顯露出安于現(xiàn)狀的疲態(tài)。

“當(dāng)時(shí)只有國家電網(wǎng)一家在做汽車充電，在電力系統(tǒng)浸染這么多年，我深刻地知道電動(dòng)汽車在未來將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車產(chǎn)品，把燃油車換成電動(dòng)車，有三件事出現(xiàn)了革命性的變化：第一，汽車由機(jī)械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，未來制造汽車的難度系數(shù)大大降低，所以發(fā)展電動(dòng)汽車是中國彎道超車的機(jī)會(huì)；第二，汽車將成為繼手機(jī)以后的第二個(gè)移動(dòng)終端，承擔(dān)交通運(yùn)輸和數(shù)據(jù)交互的作用；第三，汽車的屬性也會(huì)發(fā)生變化，傳統(tǒng)的汽車屬性是拉人和拉貨，未來電動(dòng)汽車有三個(gè)屬性，拉人拉貨、拉能源、拉數(shù)據(jù)和信息。

”于德翔清楚地知道，特來電并不是要做一個(gè)單純的充電樁企業(yè)，他有更大的野心和戰(zhàn)場(chǎng)。

“充電網(wǎng)就是把所有的充電樁重新做了物理的集成，通過這樣的網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)和數(shù)據(jù)信息的交互。

”在特來電的充電網(wǎng)絡(luò)里，用戶可以在用電低谷期（低價(jià)電）的時(shí)候把汽車充滿電，在高峰期（高價(jià)電）的時(shí)候把富余的電賣掉，既可以賺取中間的差價(jià)，又可以智能地調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。

不僅如此，接入充電網(wǎng)的電動(dòng)汽車就像一個(gè)裝載數(shù)據(jù)的“黑匣子”，它記錄著汽車工業(yè)數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)以及人的行為數(shù)據(jù)。

“隨著汽車充電網(wǎng)的日益成熟和完善，以充電網(wǎng)為平臺(tái)，鏈接車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合，將是智慧城市建設(shè)的技術(shù)基點(diǎn)。

”如今，特來電在全國投建了大約20萬個(gè)充電樁，在88個(gè)城市成立了合資公司，在接近290個(gè)城市建立了充電網(wǎng)，日均充電量240萬度，累計(jì)超過7億度。

在公共充電網(wǎng)當(dāng)中，特來電占據(jù)了全國46%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)占有率、投建量、運(yùn)營量、客戶量、城市覆蓋量均為國內(nèi)第一。

喜人的成績(jī)背后，是巨額的資金投入。

成立三年多以來，特來電投入了將近50個(gè)億，2016年虧了3個(gè)億，2017年虧了2個(gè)億，2018年有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“這個(gè)行業(yè)不是投進(jìn)去三、五十個(gè)億就能做成的，未來需要上百億、上千億的投資才能把這個(gè)充電網(wǎng)支撐下來。

”這是個(gè)燒錢的行當(dāng)。

結(jié) 語2018年4月13日，特銳德官網(wǎng)上掛出了一封于德翔寫給特銳德股東的一封信。

洋洋灑灑近五千字，落腳在了呼吁股東共建特來電汽車充電網(wǎng)生態(tài)上面。

“充電樁是哪兒賺錢就在哪兒建，充電網(wǎng)就跟下圍棋一樣，要做長(zhǎng)線的、系統(tǒng)的布局，為現(xiàn)在的用戶包括未來可能的用戶把這張網(wǎng)織起來。

靠特來電一家企業(yè)來做，很難，我們必須要把志同道合的伙伴鏈接到一起，尋找一些對(duì)新能源、對(duì)汽車充電感興趣的客戶，包括一些有資源或者資金的個(gè)人、民營企業(yè)或者政府部門，成為我們共建和共贏的客戶。

”公開致信股東之后，于德翔變得更加忙碌了。

他常常輾轉(zhuǎn)于各個(gè)城市洽談合作，不厭其煩地向別人介紹充電網(wǎng)和充電樁的不同。

對(duì)于這個(gè)風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，質(zhì)疑的聲音從未停歇，模式太重？如何盈利？何時(shí)爆發(fā)？于德翔都能從容應(yīng)對(duì)。

只有被問及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，他心底常常會(huì)升起一股四顧蒼茫的無奈感。

“特來電發(fā)展到今天，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是我們自己。

因?yàn)槲覀兦懊鏇]有人，我們走在這個(gè)行業(yè)最前面的最前面。

”最前面！于德翔刻意強(qiáng)調(diào)了兩次。

一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，一場(chǎng)缺失對(duì)手的比賽，拓荒者，唯有趟路前行。