他先后在大國企、大民企磨煉7年，僅僅因為朋友一句話而一腳邁入物流行業，短短4年就織出一張全國性的網絡，估值超過70億。

他就是運滿滿的創始人，張暉。

2004年，那是一個春天。

那年，扎克伯格的Facebook橫空出世，馬云的支付寶嶄露頭角，而在第28屆雅典奧運會上，我國運動健兒勇奪32枚金牌。

然而，好運并沒有降臨到26歲的張暉頭上。

他北郵碩士畢業后興高采烈去了一家大國企，結果只干了半年就郁悶了，“工資剛剛到手，一交完房租就沒有了，何日是頭？”彼時，杭州西湖旁邊的阿里巴巴正高速擴張，地推團隊嚴重缺人。

于是，2005年，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，“負責B2B的銷售和推廣。

”試用期的那2個月，他7點準時出現在辦公室，自己給自己打雞血，“每天拜訪8個客戶，拿下3個有效客戶。

”當時，阿里主打的是誠信通，“拉中小型企業加入會員，解決網絡信用問題。

”不過，長三角的制造工廠大多建在郊區，張暉一出差就是20天，差旅費花了不少，但是業績卻提不上來。

為什么?上海很多小微企業根本不用網絡，做生意都是一手現金一手貨，“踏實，網絡不靠譜！”沒有辦法，他只好轉戰珠三角。

沒有想到一換地方，機會就來了，整個珠三角做的全是進出口貿易，“貨款一般滯后3-6個月。

”于是，他就在順德的網吧里熬了3個通宵，做成一本小冊子，整合網上2000多宗國際貿易糾紛，“全都是信用問題，賠款最高超過10萬！”然后，逢客戶就掏出材料，“見一個說一個”。

有工廠吃過虧，開始用阿里的誠信通，發現確實好用，“不用擔心貨款，賬期也有保證。

”結果，當月就搞定40多家小工廠，到了年底，客戶已經發展成2000多個，“超出任務的3倍多。

”此后，張暉先后升為小組長，銷售主管、區域總監。

6年后的2011年，他已經做到了廣東大區的總經理，成為阿里系非常年輕的高管。

這期間，張暉認識了程維。

當時程維是支付寶B2C事業部的副總經理，也是副總裁王剛的管轄地盤。

王剛那眼睛多毒啊，一眼就發現了張暉、程維，“這倆小年輕絕非等閑之輩。

”當時，阿里正在實施內部原始股，王剛順水推舟幫底下100多業務骨干申請了股份。

等到2007年，阿里巴巴網絡在香港一上市，張暉、程維就成了百萬富翁。

人一有財，氣自然就粗。

此后，程維、張暉先后離開阿里。

你知道的，程維創辦了滴滴打車。

而張暉則在南京做起了閑云野鶴，開始享受生活，只是偶爾在閑暇時間，研究一下外賣、快遞等行業。

他本想投點小錢，卻發現全部處于一片混戰當中，只好作罷。

城中無甲子，寒暑又一年。

卻說短短兩年光景，程維和他的滴滴就已經成長為獨角獸，尤其到了2013年B輪融資過后，程維身價已經逼近50億。

張暉無法淡定了。

當年8月，和王剛喝茶，老領導的一句話觸動他的心思，“滴滴做的是人車匹配，物流市場也可以貨車匹配。

”說者無意，聽者有心，張暉就此決定進軍4萬億的運輸市場，“做一個貨運的滴滴。

”王剛自然會做人，立馬投了80萬。

于是，2013年9月，張暉在南京新街口的華容大廈租下3間辦公室，開始開發系統。

你想啊，張暉本就是南京航天航空的本科，北郵的通訊工程碩士，APP那點初級算法、完善界面的事情，還叫事兒？所以短短兩個月就搞定了APP，取名“運滿滿。

”產品一出來，接下來的就是市場拓展了。

此后一個月，張暉轉了全國30多條省級公路，50多個配貨市場。

不過，就在成都傳化，他一進物流市場就傻了眼，“超過1000輛重卡排隊等貨，一眼過去看不到隊尾。

”當時，黃牛黨僅靠幫人排隊，一個月能賺了上萬元。

“幫我搞定那些中間環節，我肯定用你的軟件！”每個物流市場的負責人都這么與張暉說，可張暉不敢拍胸脯！是的，出租車是一個完全標準化的行業，而貨車運輸卻完全個性化，“貨物、車型、載重、裝卸、價格、結款方式，全都不一樣。

”再深入了解，發現自己耗了兩個月心血寫的APP根本起不了作用，“供需雙方各執一詞。

”一方面，配貨點數量少得可憐，“一般省城只有一個，江蘇算是運輸大省，也只有南京、無錫2個配貨點。

”并且配貨方式很落后，“在小黑板上記錄貨源信息，靠人工匹配車主和貨物。

”正因為如此，配貨市場損耗奇高，“貨車空返率平均超過40%。

”這也就是為什么貨運司機冒死也要超載上高速了，得把后面的空載損失補回來啊！另一方面，貨主也很惱火，很多時候著急送貨，卻聯系不上最快的貨車，只能在物流市場干等消息。

中間的貨運市場也好不到哪里，一到節假日高峰，加班就成為常態，“清早6點就上班，一直到晚上11點半還在核對信息！”“必須對APP進行升級，同時解決三方的痛點！”為此，張暉決定從信任、方便、快捷3方面入手，再花6個月對APP進行打磨。

第一是提高司機與貨主之間信任度。

“發揮平臺的權威性，”所以，張暉在司機注冊后，會派出地推團隊，進行實地查證、“對營業執照拍照確認。

”同時，他推出GPS定位管理，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監督，“進一步確保貨物的安全性。

”交易完成后，車主、貨主雙方彼此評價，積累信用分數。

第二是方便上手，保證每個客戶不經培訓都會用、能用、愛用。

為此，張暉要求APP用戶界面簡潔，貨主只填寫貨物、路線、價格等關鍵信息。

當然，大量的功能隱藏個人主頁上，只要你想用，除了發布貨源、車源、專線等信息外，還能公開用戶體驗，“在朋友圈里分享使用心得。

”物流公司呢？只需要上傳貨源信息，發布物流專線，3分鐘內就解決問題！第三是最大限度提高車、貨匹配的速度。

APP的背后是大數據，云計算，通過交易關系圖譜，司機在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線，一目了然。

同時，還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值，當用戶數據積累到一定數量，車輛流向就自動調整，如從A—B的來回運輸，轉變為A—B—C的多點運輸，“進一步增加運輸效率，提高貨車利用率。

”“磨刀不誤砍柴工，”有了2.0版本的APP，張暉踏實了。

此后，他拿出當年做誠信通的經驗，建立了100多人的地推方式，5人一組，以南京西郊的配送中心為中點，輻射周邊100公里、200公里，“初期終點定在長三角。

”然而，配送中心地處偏僻，貨車司機年齡偏大，根本不會使用手機APP。

怎么辦？這難不倒張暉，他就帶著地推團隊那些90后小伙，背著行李，駐扎在卡車司機落腳的小旅館里。

六點不到，趁著卡車司機刷牙、吃早飯的功夫，張暉就舉著手機現場演示，挨個說服卡車司機下載運滿滿APP。

當時沒有錢啊，搞不起補貼，只能打感情牌，“在小旅館的洗浴中心碰到熟悉的司機，就送塊香皂、搓澡巾！”當然，動了黃牛的利益，人家也不是吃素的，張暉的策略是識時務者為俊杰，“打得過就打，打不過就跑。

”正是靠著苦干+蠻干，一個月后就搞定了1000多客戶，2014年4月，南京還是倒春寒，張暉心里卻暖洋洋的，因為同時有100個貨主在平臺上發布貨物信息，“路走通了！”這時，專門投資創新企業的光速安振嗅到了貨物運輸的巨大機會，當即送來上了3500萬的A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出了長三角，開始對外擴張。

他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩了腳跟，地推團隊也增加到1000人。

此后，他一路北上，閃電拿下長沙，武漢。

然而，2014年8月，張暉在成都遭遇了強大的阻力。

要知道，成都是西部的物流樞紐城市，“貨源多、貨量大，光貨車司機人數就高達300多萬。

”一開始，張暉只派了一支6人小分隊趕赴成都。

很快，他就發現情況不妙，“連配送中心都進不去，一天只能推廣4個人。

”為此，張暉連續派出3波50人的大部隊奔赴成都，“不惜一切代價拿下西南重鎮！”當時，成都的物流園多達100多個，一半以上都通過賣門票來獲取收益，“管理非常嚴格，司機付費后才能入內提貨。

”地推銷售部隊假裝司機，想混入物流園，結果被發現了，并和園區發生了幾次沖突。

沒有辦法，只好改在門口截人。

當年十一，2萬多個司機扎堆提貨，眼尖的銷售主管很快發現周邊的飯館、旅店人滿為患，“全是司機師傅。

”于是，張暉趕緊帶著大部隊趕過去，挨個小飯館套近乎，“搭訕司機，介紹功能，當場完成網上交易。

”就這樣，2個月后拿下成都。

從此，運滿滿的用戶突破150萬。

然而，一方歡喜一方愁。

這邊，運滿滿降低空返率，方便了廣大司機師傅。

那邊，物流中介和黃牛可沒飯吃了。

要知道，大量的貨源都集中在中介、黃牛和經紀人手中。

結果，當年5月，成都市場的中介、黃牛一看見在配貨中心晃悠、找司機搭話的推廣團隊，就上前推搡打架，甚至找黑勢力威脅恐嚇。

怕么？當然不！張暉性格里的江湖氣冒上頭，“正面迎戰！”當然，這個迎戰不是消滅敵人，而是化敵為友。

因為他發現中介資源確實不可小看，“大多從事貨運超過20多年，經驗豐富，了解貨源。

”更重要的是，在貨運市場上，客戶更容易信任以前的熟面孔，中介、黃牛可以起到信用背書、討價還價的作用。

“中介提供的貨源讓車主放心送貨，運滿滿則把交易時間縮短，1+1大于2啊！”張暉一拍大腿。

此后，他果斷拿出1個億，支付給成都、武漢等全國的貨源中介和配送中心，結果當月就引進超過100萬個貨源、車主信息。

當年9月，有南京的師傅給張暉寄來一首打油詩，“場內配貨寫黑板，場外配貨運滿滿，兩個方法結合用，賺錢速度翻一番。

”到了2016年底，張暉的地推團隊已經搞定全國200多個城市的物流中心，形成近到南京、遠至西藏的全國運輸網，用戶數量超過500萬，日成交量達到10萬，占據全國70%的市場份額。

為提高效率，2017年的9月25日，張暉推出滿運寶，“繳納交易保證金、擔保運輸折損。

”他特意拿出1個億的專項保障資金，“給貨車司機多一份保障，提升職業尊嚴！”短短一個月，滿運寶在江浙滬的日交易額就超過600萬。

如今，運滿滿已匯聚全國390多萬重卡司機和85萬貨主，覆蓋全國315個城市，日成單24萬單，成為全球最大的整車運力調度平臺和最大智慧物流平臺，“司機平均找貨成本從2.27天降低到0.38天。

”時至今日，張暉帶領運滿滿完成7輪融資，估值超過70億。

“今天不是想不想優化的問題，而是每個人都要優化，如果不是數據的擁有者，那么就要使用它，否則將面臨被淘汰。

”