今年夏天，程維多了一個外號——“Uber屠夫”(UberSlayer)，因為他把自比爾·蓋茨(Bill Gates)創建微軟以來最富有、最貪婪的創業公司——Uber中國玩死了！　　曾兼職賣過保險，卻一份沒沒出去過；　　曾給一家“中國知名醫療保健公司”投了簡歷，上班時卻發現是個連鎖足療店；　　2005年，22歲的他，機會終于來了！這一年，他來到阿里巴巴上海總部前臺“毛遂自薦”，終于得到了一份月薪1500元的銷售工作。

　　9年后，2014年，在中關村e世界一個很小的辦公室里，程維創業了。

那時候，整個團隊80人擠在一層樓辦公。

但就是那個時候，滴滴出行獲得總金額高達1億美元的融資。

　　2年后，故事還是發生在中關村。

在一個商住兩用寫字樓里，在一個擁擠的空間里，一個300人的團隊，一年內完成了5輪融資，成為資本圈最火的“網紅”。

　　三周前，程維和柳青見了這位25歲少年，并進行了深度交流。

他們聊得很投緣。

兩周之后，當即敲定了對他的數千萬投資。

而就在這個月，這位少年剛剛拿到了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本的數千萬B輪融資。

　　有人說，從他身上看到當年程維的影子。

下一個滴滴的創造者，或許就是他。

　　還有人說，他比當年的程維還幸運得多。

　　就在拿到滴滴數千萬投資的兩周之后，命運再次眷顧了這個“幸運兒”，他再次拿到1.3億美元C輪融資，此次的投資方，均來自國內外頂級投資機構——美國對沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產業基金領投，元璟資本、Yuri Milner（DST創始人）。

　　包括此前的真格基金、滴滴天使投資人王剛，這10個月以來，ofo已宣布5輪融資。

　　然而，在創業初期的1年多時間內，ofo共享單車并不被看好，還背著600萬債務。

　　丟了4輛自行車，然后……　　戴威本科時丟了4輛單車，每次丟完車就很糾結，因為覺得走路很慢，走了一周后又買了一輛車，騎了一段時間就又丟，要不就找不到，反反復復經歷四次。

　　還會出現這種情況：當戴威自己自行車在東門的時候，從西門回來了，也騎不了車。

早晨起來下樓，發現昨天沒有騎車回來，也騎不了車。

　　戴威就想，有沒有可能通過共享的方式解決校園自行車的問題?此后，戴威就做了共享單車的項目，即通過給自行車裝車牌，還有智能鎖，解決隨時隨地有車騎的問題。

　　戴威創業也跟熱愛自行車運動有關，其加入北大的第一個社團就是自行車協會，進行了自行車的拉鏈，去鳳凰嶺。

此后，戴威進行過若干次長途騎行，超過兩千公里的騎行也有過兩次。

　　咬咬牙，拿出生活費租辦公室　　滿懷一腔熱血，戴威與天使自行車運動愛好者的好友薛鼎、張巳丁，開始了對“自行車創業”計劃的探索。

　　最初那幾天，他們整夜泡在免費的麥當勞、肯德基“開會”，進行頭腦風暴。

可沒多久就遇到了問題，快餐店嘈雜的環境經常把剛剛冒出頭的思路打斷，而徹夜的討論也影響了他們白天的學習與活動。

“在這里討論不是長久之計”。

　　戴威咬咬牙，拿出自己積攢的生活費，在學校附近租了一間僅能容得下桌子和床的小房間，作為臨時辦公室，晚上討論累了就直接睡下，第二天一早再繼續。

房租本來要先付半年，他們央求房東先付一個月，之后慢慢再補。

“我們都清楚，如果沒能取得進展，月末就得收拾鋪蓋走人”。

　　在臨時辦公室里，一個個計劃被提出、討論、成型。

騎行旅游、自行車周邊、自行車交易……凡是和自行車相關的事情，他們都做了慎重的考慮。

他們投入了大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎游”活動，如游臺灣、游濟州島等等，也做了另外有關自行車的嘗試。

這些探索讓三人的團隊小有名氣，也維持住了日常開支。

　　當時，沒有人看好共享單車　　然而由于騎行的市場太小，戴威三人還是選擇了暫停。

但是，這一段時間的探索并沒有白費，他們不僅收獲了創業的經驗，品牌的意識也越來越清晰。

“ofo”這一logo早在創業前就確認下來，他們參照了蘋果谷歌等公司簡潔、易懂的命名規則，不斷自我否定，最終選擇了“ofo”，這不僅像一個騎著自行車奔馳的小人，也象征著一往直前的公司文化。

　　他們開始思考調整和轉變方向。

于是，他們將目光轉向了身邊的校園。

　　根據他們自身的經歷發現，校園內的自行車非常多，但是大多數同學每天使用時間很短，閑置時間長。

此外，大量的廢舊自行車也占用了校內空間。

　　“如果把這些自行車都合理調配起來，大家一起使用，有沒有可行性？”許多個夜晚，他們都在頭腦風暴，假設、討論、推翻、再假設，他們搜集了出行方面許多的創業資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共享經濟的鼻祖Airbnb的運營理念，以及城市公租車的管理模式。

最后發現，共享自行車可行！　　他們為這樣的機會而欣喜，卻又充滿憂慮：號召同學們把自己的自行車共享出來，實在太難了！推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準備，而作為學生的他們，一無資源，二無經驗，共享自行車的領域沒有先行者，巨頭和創業者們也沒有可供借鑒的案例。

這一切只能摸著石頭過河，一切都是未知數。

　　但在當時的情況下，所有人都反對戴威團隊做ofo 共享單車項目。

　　戴威說，當時和周圍的朋友、老師，還有一些看起來比較資深、融過天使輪、A輪的師兄或朋友咨詢，沒有人看好這些事，但ofo 共享單車還是堅持去做。

　　背著600萬債務，開始了從0到1　　2015年10月，ofo 共享單車項目想擴展時，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬，團隊背了600萬債務，直到金沙江年初入股后，老的投資人將600萬進行了轉股才消除。

　　2015年5月開始，戴威團隊開始邀請同學加入共享，正式邁出了ofo運營的第一步。

接下來的兩個月，ofo公眾號的兩篇圖文刷爆了北大同學們的朋友圈。

大量關注和轉載為他們打下了重要的用戶基礎。

通過公眾號，同學們可以注冊消費、獲取共享單車密碼。

在戴威他們的計劃中，購置新車、宣傳造勢、邀請學生加入共享、共享自行車投入使用必須在短時間內有步驟地進行，最為重要的是同學們能夠主動加入共享中來。

　　王耿是ofo的第1名員工，同為年輕人的他毅然辭去了制藥廠的工作，加入了ofo團隊。

第1位共享車主就是他談下來的，“我們談了足足兩個小時，他終于同意了我們。

到現在我還記得他的姓名和共享車牌號”。

　　第一位共享車主的出現，就像點燃了一簇微弱的火苗，將ofo共享單車的理念傳遞給更多的北大人，越來越多的同學加入到共享的行列中來。

就像互聯網從“0”到“1”的過程一樣，ofo從無到有，規模開始不斷壯大。

　　現如今，ofo共享單車上線13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。

　　金沙江創投入股，成為最大轉折點　　對于ofo 共享單車來說，命運的轉折點是金沙江創投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了么等明星項目的金沙江創投合伙人朱嘯虎。

　　金沙江創投找到ofo 共享單車也是一次機緣巧合。

2016年1月30日，戴威和團隊已經在準備回家過年，卻接到客服轉過來的一個電話，說是有投資人找過來。

　　那個時候，戴威甚至都不太敢相信，因為都說資本寒冬，再加上的確已經是冬天，要過年了。

ofo 共享單車團隊甚至一開始都沒有把這當是一回事。

　　但戴威還是嘗試發了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，并由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認識，朱嘯虎咨詢了共享單車的市場有多大，很快簽署了投資協議。

　　這比ofo 共享單車預想的要快，團隊原計劃2016年3月進行融資，沒想到年前就簽署了協議。

那個時候，ofo 共享單車一天已經有1萬多單，覆蓋了5個學校，也已到了融資的時候。

　　此后，ofo 共享單車發展進入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計融資2500 萬人民幣，不久獲經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元B輪融資。

　　連續拿下滴滴、雷軍　　“滴滴也一直在思考最后三公里的解決方案，因為專車和出租車實際上是三公里距離外的”，ofo和滴滴的投資方經緯創始管理合伙人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團隊和找外部團隊之間猶豫。

　　直到滴滴方在與ofo創始人兼CEO戴威見面，兩周內雙方終于敲定了融資。

　　滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創業團隊秉承“使用而非占有”的共享經濟理念”。

換句話說，便是二者的氣質相符　　2016年5月，順為資本合伙人程天開始與戴威接觸，并對這個項目很感興趣。

　　在程天的引薦下，戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長雷軍兩次交流。

作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個外界關心的問題，即共享單車項目市場到底能做得有多大。

　　這幾乎是每一個見ofo 共享單車的投資人都會問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場前景很廣闊，中國有潛在3億次短途出行的需求。

　　此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。

外界還傳聞小米也涉足自行車領域。

對自行車項目感興趣的雷軍并沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進行了投資。

　　為何滴滴、小米均押寶ofo？　　在出行領域，用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗好。

而投資人關心的是，能否快速起量。

顯然，在這幾個要點上，ofo做得比競爭對手摩拜（mobike）更好。

　　第一， 成本更低。

在升級車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實心防爆胎后，ofo生產、采購一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠遠低于摩拜。

　　第二， 價格更低。

相較于摩拜單車每半小時1元的價格看，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優勢。

　　第三， 起量迅速。

目前，ofo已覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。

ofo早期投資方經緯創投曾表示，ofo在1年時間里，把日訂單量從200做到了50萬單。

橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。

　　20家投資方，近10億投資入局　　就在ofo宣布完成1.3億美元融資的前10天里，9月30日，摩拜單車完成1億美元C輪融資的傳聞也不脛而走，成為互聯網圈熱議的焦點。

據稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。

　　兩個共享先行者的拉鋸戰剛剛開始，后來者也在快步追趕。

在不到半個月時間里，小鳴單車相繼完成天使輪數千萬元與A輪1億元融資，國內上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投。

同時，優拜單車也宣布完成天使輪數千萬元投資，中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本為其投資方。

　　根據統計來看，目前已有超20家投資機構入局共享單車市場，密集的融資節奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。

背靠金主，四家平臺的戰爭似乎一觸即發。

　　ofo和摩拜，要正面剛了！　　歷史總是驚人的相似，并重復著。

從今天的ofo跟魔拜，靜爺似乎看到了另一個“滴滴和Uber”。

　　但其實，摩拜與ofo兩家的共享模式與滴滴、Airbnb類的C2C共享模式并不相同。

摩拜的所有單車，ofo的絕大部分單車都是由兩家公司自行生產或采購的，所以其本質上都是一種B2C的租賃模式，但是兩者在運營范圍、目標人群、使用與管理方式等方面也具有一些差異。

　　摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之后，ofo宣布將于11月正式走出校園，開始城市場景下的服務，目前已著手在北京和上海兩個城市試運營。

這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。

　　ofo之所以如此快速拿到5輪融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。

而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與最大競爭對手——摩拜的正面對戰贏得了不少優勢。

　　在宣布完成1.3億融資的同時，ofo還宣布了一個重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場景下開展服務。

戴威說，ofo將于今天在上海開始試運行，明天在北京開始試運行，北京初期試運行區域首先選擇中關村西區以及上地，之所以選擇這兩個區域，是因為這里使用場景密集，且能形成區域內循環。

正式運營會選在11月。

　　從ofo宣布融資到在城市進行試點投放，其實整個時間沒有超過24小時。

　　10月12日，北京中關村多條街道已經被整齊投放的小黃車占據，有些用戶對這樣的小黃車非常好奇，甚至用流量下載ofo共享單車的APP。

　　在進軍城市市場后，為了適應更復雜的使用場景，ofo 也對單車硬件作了一定提升。

　　此前 ofo 共享單車采用的是常見的鏈條傳動自行車，和摩拜單車的軸傳動自行車相比更容易損壞，這方面的設備、人力維護成品會是一個巨大劣勢。

因此，這次 ofo 自行車采用了密封中軸，用齒輪傳動，替換了原來的滾珠中軸，希望增加其耐損耗性。

　　此外，新版 ofo “小黃車”采用了更為耐用的轉動車鈴，改換了更便于轉向的三角形把立，把車輪大小縮小到靈活度更高的 22 寸，安全性方面則升級了防爆實心胎以及鼓剎。

　　而最引人注意的一點是，ofo 的“小黃車”配置了可調節的座椅，這也在用戶體驗上領先了摩拜單車。

摩拜單車面世以來被投訴最多的不可調節座椅，ofo 可調節座椅有希望讓用戶告別“腿酸屁股疼”。

　　放狠話：90天之內快速結束戰斗　　ofo 自行車整車成本自然上升，也意味著需要更長時間回本。

對此，戴威稱升級后每輛自行車的成本將從原來的約 200元上升到約 300 元。

　　升價也是盡快回收成本的方式，目前 ofo 自行車在校園收費為 1 分鐘 1 分錢，1 公里 4 分錢，每天 2 元封頂。

這一定價策略在推出城市后可能會有改變，但在摩拜 1 元半小時的定價方式下也沒有太多漲價空間。

　　然而無論是 ofo 還是摩拜似乎并不急于通過大量盈利來回收資本。

　　但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內能夠快速結束戰斗。

金沙江創投朱嘯虎曾在其朋友圈發過狠話稱，共享出行領域都將在90天內結束戰斗，單車也不例外。

　　ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話　　在強烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場份額的搶占。

共享自行車的“蛋糕”不小，雙方開戰的意欲有了，子彈也非常充足。

一場“Uber VS 滴滴”式戰爭，硝煙味已濃。

　　但共享單車像網約車一樣在法律“真空”領域野蠻生長，未來是否會引來新政的“照顧”，至今還是個未知數。