編者按：本文系創(chuàng)業(yè)邦專欄作者原創(chuàng)投稿，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。

從疫情爆發(fā)至今，國(guó)民經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

開年爆發(fā)的國(guó)內(nèi)疫情使得國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大幅停擺，進(jìn)出口貿(mào)易也被較大限制，好不容易國(guó)內(nèi)疫情狀況持續(xù)轉(zhuǎn)好，即將迎來(lái)勝利的曙光時(shí)，國(guó)外疫情爆發(fā)了，可以意料的是，在接下來(lái)的時(shí)間里，跨境電商將會(huì)成為此次疫情最受影響的行業(yè)之一。

而疫情對(duì)跨境電商的影響主要體現(xiàn)在三方面：商品庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈以及現(xiàn)金流和SKU。

《財(cái)富》雜志刊登過(guò)一句話，幾乎所有的重要的電子消費(fèi)產(chǎn)品，都是中國(guó)制造。

這話一點(diǎn)也沒夸張，被網(wǎng)友稱作“全球工作臺(tái)”的中國(guó)，在疫情之下無(wú)奈癱瘓，而世界各地的商品庫(kù)存、供應(yīng)鏈等都將跟著斷裂。

就拿電子行業(yè)來(lái)說(shuō)，全球90%的蘋果手機(jī)都出自鄭州的富士康工廠，而到了2月底，富士康的復(fù)工率只有50%，這意味著，生產(chǎn)水品大致只能恢復(fù)到疫情前的1/2。

后續(xù)將直接影響到蘋果的銷售——因?yàn)楫a(chǎn)品無(wú)法交貨。

而廣東、浙江等地，也有蘋果的組裝商富士康、和碩、三星和LG等其他企業(yè)的工廠。

無(wú)獨(dú)有偶，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的危機(jī)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示，中國(guó)共有10萬(wàn)余家本土零部件生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。

在國(guó)內(nèi)工廠無(wú)法正常工作的情形下，韓國(guó)、日本、歐洲車企都不約而同地宣布：由于中國(guó)零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，將暫停生產(chǎn)。

FCA此前就發(fā)出過(guò)預(yù)警，如果中國(guó)的零部件生產(chǎn)商無(wú)法恢復(fù)供應(yīng)，位于歐洲的工廠可能會(huì)在一段時(shí)間后停產(chǎn)。

歐洲另一大車企捷豹路虎，為了維持生產(chǎn)，在疫情時(shí)期也冒著風(fēng)險(xiǎn)從中國(guó)空運(yùn)零部件到英國(guó)。

除此之外，豐田、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍等車企都為零部件供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題而感到苦惱。

而國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是：有三家汽車行業(yè)的上市公司屬地為湖北，分別是東風(fēng)汽車、駱駝股份和襄陽(yáng)軸承，僅武漢市，就有600多家大型車企和零部件公司。

如今已經(jīng)三月份，湖北車企的復(fù)工日期依然沒有著落，而這種境況顯然還會(huì)延續(xù)下去。

而在不能復(fù)工的每一天里，對(duì)于企業(yè)都是損失。

除此之外，還有很多很多行業(yè)都依賴于中國(guó)。

根據(jù)UEESHOP對(duì)一百多位實(shí)戰(zhàn)賣家的問(wèn)卷調(diào)查及專訪，大部分賣家表示新冠疫情對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，而影響主要表現(xiàn)在物流發(fā)貨及供應(yīng)鏈方面。

由于疫情影響和國(guó)際航線調(diào)減，前期先后有多個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布停收我國(guó)郵件、包裹及貨物。

釆取增加中轉(zhuǎn)航站、增開貨運(yùn)包機(jī)等措施增加運(yùn)能，最大限度維持國(guó)際寄遞網(wǎng)絡(luò)暢通。

出口跨境電商在物流時(shí)效上也受到了一定的影響，預(yù)測(cè)時(shí)效可能會(huì)有7-10天的延長(zhǎng)。

前些天有這樣一則新聞上榜微博熱搜：中國(guó)疫情致新西蘭被迫放生100多噸龍蝦。

待問(wèn)題解決，才會(huì)再次捕撈。

作為世界第二消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，對(duì)世界消費(fèi)的影響力已經(jīng)到了舉足輕重的地步。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這批被放生的龍蝦，如果不是這次疫情，將會(huì)有98%送往中國(guó)。

而介于疫情的緣故，這些龍蝦無(wú)法進(jìn)入中國(guó)，新西蘭本地人的消費(fèi)力又不足以吃完這百噸龍蝦，養(yǎng)殖這些龍蝦還需要不菲的飼料，所以綜合考慮之下，只能將這些龍蝦放生。

除了放生的這一部分，剩下供應(yīng)的龍蝦價(jià)格也全部下調(diào)了40%。

第三大影響則是現(xiàn)金流和SKU。

疫情之下，雖然商場(chǎng)、工廠、企業(yè)都已經(jīng)停工，但是相對(duì)的成本費(fèi)用依然需要支付，包括廠房、辦公租賃成本、原材料成本、貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本、人員用工成本、資金周轉(zhuǎn)成本、機(jī)器設(shè)備損耗成本等等，因此現(xiàn)金流的問(wèn)題成為企業(yè)生死的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

這也是前段時(shí)間西貝莜面村、海底撈持續(xù)登上熱搜的重要原因之一。

一旦沒有足夠現(xiàn)金流的支撐，企業(yè)將陷入步履維艱的局面。

而在SKU方面，以服裝、時(shí)尚類商品為主的企業(yè)受影響最為明顯。

因?yàn)檫@類商品對(duì)于時(shí)效性的敏感度很高，過(guò)往開春時(shí)節(jié)都是時(shí)尚行業(yè)的大旺季，這也是為什么時(shí)尚雜志都將3月定為開季，且在全年中重要程度排名靠前的原因。

由于受到疫情影響，時(shí)尚類產(chǎn)品的發(fā)布和生產(chǎn)遭受重創(chuàng)，更遑論跨境出海。

這一次的疫情對(duì)跨境電商行業(yè)來(lái)說(shuō)屬于典型的“黑天鵝”事件。

疫情發(fā)展至今，多數(shù)企業(yè)都面臨著各式各樣的“難題”，無(wú)論是無(wú)法復(fù)工導(dǎo)致生產(chǎn)力薄弱，還是航空限制導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)出口，都影響了中國(guó)乃至于世界的整體生產(chǎn)和供貨能力。

就中國(guó)疫情來(lái)說(shuō),世界衛(wèi)生組織認(rèn)為中國(guó)的疫情防控很出色，反對(duì)任何針對(duì)中國(guó)的旅行、貿(mào)易限制措施，同時(shí)也認(rèn)為來(lái)自中國(guó)的信件包裹是安全的。

也相信處于全球供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的政府和市場(chǎng)主體,會(huì)為來(lái)自中國(guó)的商品、服務(wù)提供更多貿(mào)易便利。

但隨著新冠肺炎在世界范圍的爆發(fā)及后續(xù)的高傳播性，可以預(yù)料的是，在接下來(lái)的日子里，勢(shì)必還將持續(xù)影響跨境電商的發(fā)展。