【共享雨傘進駐上海】細心的市民發現，近期在軌交2號線部分站點，又出現了共享雨傘的身影。

和之前登陸申城的無樁式雨傘不同，這次的雨傘全部以樁機形式亮相。

該項目創始人向勞動報記者表示，企業正與申通地鐵洽談，將先以地鐵站為載體，陸續投放共享雨傘。

對于如何控制遺失率的難題，該創始人給出的解答為“實名認證+押金”，若用戶7日不還雨傘，將在系統后臺扣除全部押金。

共享雨傘進駐地鐵2號線昨日，勞動報記者在軌交2號線中山公園站、威寧路站與北新涇站發現，幾個站點的出口處都安置有一臺共享雨傘的租借設備。

在記者觀察期間，也有不少市民駐足打量，了解使用方法。

這些共享雨傘來自于一家名叫“摩傘”的品牌，而該品牌與先前曾試水申城的“魔力傘”并無關聯。

“摩傘”的租借設備的機身為白色，上半部分為廣告顯示屏，下半部分陳列著上中下三排綠色的雨傘。

經記者清點，每臺樁機設備，最多可容納48把雨傘。

記者掃碼下載了“摩傘”App，輸入身份證信息并實名注冊，再交付39元押金，點擊“掃碼借傘”，系統自動生成了一張二維碼圖，將該二維碼放置進機器的掃描口，掃描后雨傘便會自動解鎖。

值得注意的是，目前“摩傘”尚處于免費租借階段，在借用首日免收租金，而超出一天后，使用費為2元/日。

使用完畢后，點擊手機屏幕上的“我要還傘”，將雨傘放回傘樁即可。

未來三年或投100萬把“因為雨傘本身的押金和使用費都不高，如果鋪設成本過高的話，很難進行推廣。

”這是此前某共享雨傘品牌負責人向勞動報記者道出的行業現狀。

那么，“摩傘”又是如何成功進入上海地鐵的？記者通過設備上的客服電話，聯系上了“摩傘”的創始人黃建良。

他向記者表示，雨傘設備要進入地鐵站，需做到兩點，一是借還必須迅速，不能造成客流堵塞。

二是雨傘的水滴不能給來往乘客造成隱患。

為此，“摩傘”對“借還”環節的技術進行了完善，可以保證在幾秒內完成租借與歸還。

此外，每臺租借設備的內部都安裝了吸水裝置，可以對每把使用過的傘，進行自動烘干。

依據“天眼查”信息顯示，“摩傘”屬于上海天傘網絡科技有限公司，公司今年5月剛剛成立，注冊資本為1000萬元。

企業在官網上如此寫道：項目計劃未來三年，在上海投放超過100萬把共享雨傘，逐步從地鐵站、火車站、機場等交通樞紐向寫字樓、商場、社區擴散，最終輻射上海全市，形成上班、購物、回家全程點對點無縫對接的雨傘借還服務。

“目前正在與申通地鐵進行洽談，本周先完成2號線各站點的鋪設。

”黃建良向記者透露，自8月5日首臺設備投放至今，已有完成投放22臺，雨傘逾千把。

未來幾周，企業還將繼續在地鐵11號線、3號線等站點投放。

“實名+押金”控制遺失率不同于打“城市包圍戰”的共享單車，共享雨傘總給市民一種“打游擊”的感覺。

今年5月，共享雨傘首次現身陸家嘴，卻無樁及零散投放，影響市容被城管沒收，推廣企業也暫停了項目。

6月下旬及7月初，共享雨傘二度登陸，但極高的遺失率，導致推廣企業沒能形成氣候。

“目前主要還是行業的盈利模式模糊，共享雨傘該如何共享，需要花時間去摸索。

而道德風險對于項目而言，還是高了一些。

”一家曾在滬投放過共享雨傘的企業創始人對勞動報記者這樣表示。

那么，“摩傘”做好應對準備了嗎？黃建良介紹，企業目前主要是以“實名認證+押金”結合的方式來控制遺失率，首先企業通過系統能知道是哪位用戶借走了傘。

其次，若用戶超過7天未予歸還，則其繳納的39元押金將被扣除。

不過，他坦言，要完全做到“零遺失”還是很難，出于成本考慮，雨傘內也并未安裝定位系統。

另外，記者還注意到，該App的還傘界面有“我想買傘”選項，用戶可以通過押金購買所接走的雨傘。

“這個選項，我們只是試點，今后會予以取消，畢竟將傘流轉起來，共享起來，才是我們的最終目的。

”黃建良稱。