有些事隆重地開幕，結(jié)果卻是一場(chǎng)鬧劇；有些事開場(chǎng)時(shí)是喜劇，結(jié)果卻變成了悲劇。

一幕幕開場(chǎng)的鑼鼓，一曲曲落幕的悲歌，如今都已隨風(fēng)而去，唯有那輕輕的一聲嘆息依然留在王慶坨那些自行車廠商老板們的心里！如今，圖窮匕見，隨著資本收縮，政策收緊，行業(yè)加速洗牌、市場(chǎng)猶如大浪淘沙，產(chǎn)業(yè)鏈生銹...這一切，給王慶坨自行車廠商的老板們上了一堂刻骨銘心的課。

寒蟬凄切10月16日，獵云網(wǎng)記者輾轉(zhuǎn)來到了位于天津西北方向武清區(qū)面積僅有54平方公里的小鎮(zhèn)——王慶坨。

據(jù)悉，2013年9月，王慶坨鎮(zhèn)被中國(guó)自行車協(xié)會(huì)授予“中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)基地”的稱號(hào)，但它的產(chǎn)業(yè)歷史卻可以追溯到改革開放之初。

改革開放后，王慶坨抓住機(jī)遇，一批從國(guó)營(yíng)自行車大廠出來的技術(shù)員選擇到王慶坨創(chuàng)業(yè)，自己組裝制造自行車開辦自行車工廠吸，很快淘到了第一桶金，也引了數(shù)以千計(jì)的外來務(wù)工人員，這些工廠相互合作，彼此依存，形成了一個(gè)閉環(huán)的自行車業(yè)生態(tài)圈，也為王慶坨成為中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)基地打下基礎(chǔ)。

據(jù)《天津日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2015年王慶坨全鎮(zhèn)自行車及相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值39.2億元，占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的70%以上。

2015年全年自行車產(chǎn)量1300多萬輛，占天津自行車總產(chǎn)量的三分之一，占全國(guó)自行車總產(chǎn)量的10%以上。

驟雨初歇記者從車輛川流不息的津霸公路向北沿著王慶坨鎮(zhèn)的一條主干街道走，兩旁除了一家中型超市開著門，縱深坐落在兩旁的工廠顯得格外安靜，整條街都見不到一個(gè)人，有一種肅殺的氣氛。

現(xiàn)在，王慶坨鎮(zhèn)的人“談車色變”。

“哎，王慶坨這些人啊，成也單車，敗也單車“，47歲的出租車司機(jī)馬凱忠操著一口俏皮的天津話告訴獵云網(wǎng)記者。

 一年前的今天，共享單車的訂單量如同雪花一般地海量飛向王慶坨，鎮(zhèn)上的自行車廠商“接單接到手軟” 自行車的需求量迅速增長(zhǎng)，讓一度慘淡的自行車市場(chǎng)重燃生機(jī)，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴。

一年后的今天，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)商老板們，手中依然拿著甲方的訂單，卻愁得一聲嘆息。

“被坑慘了”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”，這些感嘆紛紛出自王慶坨鎮(zhèn)自行車廠商之口，市場(chǎng)和現(xiàn)實(shí)的沖擊充滿了讓他們無奈。

有人形容共享單車的訂單如一劑春藥，讓自行車產(chǎn)業(yè)這個(gè)遲暮的老人，又重新煥發(fā)生機(jī)，然而，春藥終究是春藥，藥效一過，結(jié)果可想而知。

暮靄沉沉據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心近日發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至2017年7月，國(guó)內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放量約1600萬輛；而據(jù)王慶坨鎮(zhèn)官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年王慶坨全鎮(zhèn)自行車年產(chǎn)量1300多萬輛，產(chǎn)量占全國(guó)自行車產(chǎn)量的10%以上。

一方面是行業(yè)內(nèi)部的分化開始越發(fā)激烈。

單車過量投放嚴(yán)重?cái)D壓了王慶坨鎮(zhèn)自行車廠商們?cè)械纳?讓整個(gè)共享單車行業(yè)一步步走向了血海。

6月，重慶悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉；7月，南京町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見了；8月，北京小鳴單車、小藍(lán)單車，先后傳出押金難退的問題，9月28日，北京酷騎單車因押金風(fēng)波CEO高唯偉被罷免，即將被收購。

10月21日，北京小鹿單車宣布在北京停止運(yùn)營(yíng)。

另一方面是地方監(jiān)管政策的收緊。

今年3月，中央環(huán)保監(jiān)督小組的治污政策以及天津各級(jí)政府實(shí)施“散亂污”企業(yè)整治取締的舉措，又給了王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)企業(yè)、零配件廠商、小作坊沉重一擊。

據(jù)媒體報(bào)道，王慶坨已有15家電泳、氧化、烤漆企業(yè)完成“兩斷三清”（斷水、斷電、清理原料、清理產(chǎn)品、清理設(shè)備），18家企業(yè)完成原料清運(yùn)，16家企業(yè)完成產(chǎn)品清運(yùn)，19家企業(yè)設(shè)備均正在清拆中。

8月以來，上海、北京、廣州、杭州、南京等眾多一二線城市宣布禁止繼續(xù)投放共享單車，市場(chǎng)“上已封頂”的效應(yīng)也在王慶坨鎮(zhèn)及其周邊企業(yè)迅速擴(kuò)散。

這一輪市場(chǎng)和政策的雙重?cái)D壓，導(dǎo)致一半左右的企業(yè)已經(jīng)關(guān)閉停產(chǎn)或等待通知。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年五六月份至今，不少自行車生產(chǎn)廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款，有些訂單被突然暫停。

鎮(zhèn)上的自行車工廠人士也坦言，有公司熬不到收貨就倒閉了。

從5月以來共享單車的訂單減少，甚至不少工廠被拖欠貨款，金額從10多萬到200萬元不等。

“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮(zhèn)一家單車工廠人士大吐苦水。

貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數(shù)都是預(yù)付款的方式，企業(yè)先支付30%左右的預(yù)付款給工廠，在完成生產(chǎn)后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業(yè)里是很普遍的事情。

如今共享單車停止市場(chǎng)投放，這些代工廠都將面臨停工停產(chǎn)的尷尬境地，然而，隨著自行車廠的減產(chǎn)、停工和關(guān)閉，也導(dǎo)致大量員工的下崗、轉(zhuǎn)行或離開。

對(duì)長(zhǎng)亭晚為了一探究竟，獵云網(wǎng)來到鎮(zhèn)政府旁邊的米格自行車廠，剛走近大門口時(shí)，顯得格外安靜，從廠內(nèi)時(shí)不時(shí)傳來機(jī)器的噪音。

在門衛(wèi)的指引下，記者來到了米格二樓辦公室，發(fā)現(xiàn)辦公室外面大約有100平米的展廳內(nèi)，停放了數(shù)十部電動(dòng)車，只有零星的幾輛自行車。

米格工作人員告訴獵云網(wǎng)：“共享單車把我們的生意沖淡了好多，生意挺不好做，我們現(xiàn)在只做電動(dòng)車，出口海外印尼市場(chǎng)”。

記者提起外面停放的小黃車時(shí)，米格負(fù)責(zé)人從辦公室走出來補(bǔ)充說道：“以前在王慶坨有人給小黃車坐配件，現(xiàn)在都不做了，你們到前面再看看吧。

”從米格二樓下來，記者來到一樓生產(chǎn)車間，兩名員正工正在那里閑聊，四周堆滿鐵架子與大量零配件，記者查看發(fā)現(xiàn)，這些都是電動(dòng)車的零配件，問及工作人員從什么時(shí)候開始不做自行車時(shí)，他們回答是從今年3月份，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

接著記者走訪了米格附近的天津洛達(dá)自行車廠，記者還沒走進(jìn)大門，就聽見洛達(dá)自行車廠工人們忙碌的聲音和機(jī)器的噪名聲，沿著工廠大門往里走，四周堆滿了自行車零配件：?jiǎn)诬囍Ъ堋⑤喬ァ⑶安?hellip;…和來來往往搬運(yùn)自行車的工人。

很快記者看到了洛達(dá)自行車生產(chǎn)車間，這是一條流水線，工人們正在嫻熟的圍繞流水線安裝自行車每一個(gè)部位的配件，廠房里噪音很大，他們每天工作10多個(gè)小時(shí)，每個(gè)人負(fù)責(zé)一道工序。

一輛自行車，經(jīng)過十幾道工序，差不多十分鐘時(shí)間就能組裝完成。

“這些安裝好的自行車是客戶的加急訂單，不是共享單車，共享單車不好做”。

正在一旁給自行車安裝輪轂條的吳師傅笑著告訴獵云網(wǎng)。

吳師傅是地道的王慶坨人，今年57歲了，朝八晚五做了20多年的自行車，鑒別一個(gè)自行車的好壞，他有著自己的一些經(jīng)驗(yàn)看輪轂和軸承。

他現(xiàn)在做的活兒比較輕松，給自行車輪轂安裝輻條，這道工序機(jī)器仍然無法替代手工。

“一分鐘一個(gè)，按計(jì)件，一個(gè)輪子一塊三毛錢，月收入在7000元左右，提及當(dāng)下的共享單車時(shí)，他停下來點(diǎn)上一支煙，揮著手笑著說：“做了半輩子自行車，共享單車真不好做，難就難在輪胎上，發(fā)泡胎不好整。

”獵云網(wǎng)了解到，吳師傅口中的“不好做”要從4個(gè)月前說起。

今年5月份，洛達(dá)接到了一批訂單：1500輛共享單車，每輛車單價(jià)是303，甲方預(yù)先交付了30％定金，剛發(fā)過去500輛自行車，地方監(jiān)管就不讓投放了，剩下這1000輛自行車在洛達(dá)壓了倆月，后面的尾款至今未結(jié)清。

接單時(shí)開始眼睛一亮，接到手自己都傻了。

“都糟蹋了好東西啦”。

洛達(dá)負(fù)責(zé)人老馬提起這件事，氣得直拍腿，已經(jīng)無法接受，他的公司不大，承擔(dān)不了任何風(fēng)險(xiǎn)，目前的利潤(rùn)已經(jīng)降到了最低，他現(xiàn)在的想法是“給錢就做，沒錢別扯談。

”對(duì)于共享單車這個(gè)行業(yè)，老馬有著自己的看法“說白了做這個(gè)生意的，有的是正兒八經(jīng)的做，但大部分都是以套現(xiàn)為主，我今年做了幾單， 800輛車投放7天，上來200多萬，他們并不在乎車子的質(zhì)量好壞。

以一開始就在尋求代工廠的ofo為例，雖然在公開表述中，ofo多次宣傳其合作伙伴為飛鴿、鳳凰等大廠，但自發(fā)展之初，ofo的供應(yīng)商一直很雜，供應(yīng)商體系中至今還存在著一些年產(chǎn)能只有數(shù)萬的小廠。

這其中的問題在于，各個(gè)代工廠之間的生產(chǎn)線質(zhì)量并不一致。

據(jù)騰訊科技報(bào)道，由于短時(shí)間內(nèi)需求爆發(fā)，天津的多家工廠幾乎同時(shí)收到了某單車企業(yè)的訂單；由于需求迫切，加之初入行的共享單車廠商缺乏經(jīng)驗(yàn)，多家工廠產(chǎn)出的單車不僅質(zhì)量參差不齊。

共享單車都是大同小異，材料完全一樣，價(jià)格比大廠便宜一大截。

老馬向記者算了筆賬：如果用打氣胎，損耗率高，一個(gè)人維護(hù)500輛車打氣，500輛車一年六七萬夠了；如果采用發(fā)泡胎，他的壽命在一年左右，最值錢的就是車輪轂，一個(gè)車輪轂價(jià)值80到100元左右，外加上車架，鎖都與普通自都是采用特制材料，“即使這樣還老是被損壞”，老丁無奈的說。

記者發(fā)現(xiàn)，在洛達(dá)自行車廠廠房里，推積了不少五顏六色的自行車，十幾個(gè)人正在圍著一條組裝線生產(chǎn)。

這家工廠同時(shí)還為一家叫做“公共小黃車”的單車公司供貨，但他也并不看好共享單車，“都糟蹋了好東西了。

”在這個(gè)4萬人口的小鎮(zhèn)上，有兩萬多是自行車從業(yè)者，但自有知名品牌甚少。

這里曾被譽(yù)為共享單車主戰(zhàn)場(chǎng)，但從實(shí)際情況看，只有相對(duì)較大的車廠才是贏家，留給小廠的，多是車廠分發(fā)下來的二手單甚至三手單。

情緒激動(dòng)的老馬還向獵云網(wǎng)透露了在王慶坨共享單車企業(yè)下訂單時(shí)的交易內(nèi)幕：吃回扣。

“我們這“騎驢”的太多了，（獵云注：騎驢為當(dāng)?shù)胤窖裕瑢?duì)委托人的欺騙，一般指騙取一定的財(cái)物，同時(shí)被欺騙的人也被稱為“被騎驢”）層層盤剝，真正能直接給共享單車企業(yè)對(duì)接做共享單車的不多，這些騎驢的都是大部分在自行車配置上和發(fā)貨前做手腳，比如應(yīng)該裝800輛，騎驢者會(huì)偷偷摸摸糊弄司機(jī)裝700輛“。

面對(duì)騎驢者的“剝削”，老馬忍氣吞聲，畢竟“薄利多銷。

”“我從不給OFO做，那都是“騎驢”的單子，都是中介爺，中介為了從中賺錢要求供應(yīng)商降低配置，不讓供應(yīng)商與訂單企業(yè)接觸。

“據(jù)了解，共享單車企業(yè)給“騎驢者“15%提成，“騎驢者”給供應(yīng)商12%。

“可是甲方接著后，發(fā)現(xiàn)東西不行，中介還會(huì)找供應(yīng)商，這種單子風(fēng)險(xiǎn)性很大，很多場(chǎng)子吃的虧太多了，人性太壞了，”老馬說道。

“一輛車300，輪子、架子就占190，這兩樣零售批發(fā)都沒人要啊，所以我們的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)太高了對(duì)方在給了30%的定金之后，扔下了已經(jīng)造出來的車，再也聯(lián)系不上。

”老馬告訴獵云網(wǎng)，在過去的半年中，受共享單車的影響，自行車零配件的成本大概上漲了30%左右，受益最多的是自行車零配件的供應(yīng)商。

有的還沒發(fā)貨，企業(yè)卻倒閉了；有的造好了車，企業(yè)卻不要了。

老馬6月份的1500輛單車訂單，至今還有1000輛全部放在了洛達(dá)自行車廠的在二樓，老丁接下來把客戶單子和出口單子忙完，就著手處理。

一塹一智共享單車的拖欠付款糾紛讓王慶坨鎮(zhèn)的商人變得更加謹(jǐn)慎小心。

獵云網(wǎng)了解到，王慶坨鎮(zhèn)上有企業(yè)一次性接下20萬個(gè)共享單車的車座訂單，風(fēng)風(fēng)火火馬不停蹄地加班生產(chǎn)，但后來該品牌單車升級(jí)換代，這些車座不再適應(yīng)新的型號(hào)，至今70%的尾款還未結(jié)算，損失高達(dá)幾十萬元。

美邦自行車公司負(fù)責(zé)人向獵云網(wǎng)透露，此前美邦接到小藍(lán)單車做40萬訂單，面對(duì)近期單車行業(yè)不斷倒閉和跑路的現(xiàn)象和一些自行車廠因甲方欠款倒閉，美邦開始謹(jǐn)慎起來，吃一塹長(zhǎng)一智，因此他更改了條款，凡是共享單車企業(yè)要求造車，訂單不再是交付30%定金，而是，你給我多少錢，我給你做多少車據(jù)當(dāng)?shù)囟嗝麖臉I(yè)者證實(shí)，因共享單車有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，想拿到兩者訂單的車廠必須具備一定規(guī)模和技術(shù)實(shí)力。

摩拜單車曾在王慶坨鎮(zhèn)訂購車架，ofo小黃車訂購前叉、車架和組裝等。

即便如此，這些車廠也只是承接了總量中相對(duì)較少的一部分，“當(dāng)時(shí)那些較大的車廠實(shí)行三班倒，也接過百萬訂單，但忙不過來，做起來費(fèi)勁，所以有時(shí)會(huì)分給小廠”。

雷格薩斯是王慶坨鎮(zhèn)的一家整車生產(chǎn)企業(yè)，公司正在加班加點(diǎn)趕做一批單車， “我們簽了2000輛的訂單，需要在3個(gè)內(nèi)生產(chǎn)完成。

目前，一條生產(chǎn)線一天可以生產(chǎn)100臺(tái)，過些日子準(zhǔn)備再追加一條生產(chǎn)線，主要做一拼來自香港的共享單車訂單，即將投放到香港市場(chǎng)的。

”雷格薩斯負(fù)責(zé)人梵經(jīng)理說。

雷格薩斯接這下這個(gè)訂單是多種因素促成的。

負(fù)責(zé)人梵經(jīng)理是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的自行車行家，梵經(jīng)理是西安人，來天津之前他曾在深圳一家自行車公司做管理，具有豐富的海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，2013年來到天津王慶坨鎮(zhèn)，創(chuàng)辦雷格薩斯，主要聚焦兩塊業(yè)務(wù)，海外市場(chǎng)和高端自行車定制。

雷格薩斯也生產(chǎn)一些小品牌的共享單車，主要用于投放旅游景區(qū)，僅有的兩條生產(chǎn)線，有一條專門用于生產(chǎn)共享單車。

“一天大約也有幾百輛。

”2016年11月，共享經(jīng)濟(jì)大潮來襲，催生了一大批共享單車創(chuàng)業(yè)公司，梵經(jīng)理接到了來自O(shè)FO的訂單，第一次嘗到甜到后，陸陸續(xù)續(xù)接到很多單車訂單，“業(yè)務(wù)一上來，最缺乏的就是人手”，開始擴(kuò)張布局，增加了兩條生產(chǎn)線，短短半年時(shí)間，雷格薩斯自行車廠效益大增。

梵經(jīng)理告訴記者，他與OFO的幾次合作后，OFO看重了他的管理能力和背景，幾次拋出橄欖枝，讓他加入OFO，梵經(jīng)理都委婉拒絕了。

但在王慶坨鎮(zhèn)，像雷格薩斯這樣接了下共享單車訂單的企業(yè)并不算多，與天津其他車企動(dòng)輒一年數(shù)百萬輛甚至上千萬輛的訂單比起來，也實(shí)在微不足道。

然而，共享單車企業(yè)亂象橫生，再給用戶帶來1公里騎行的方便的同時(shí)，更多的是單車的亂停亂放，給交通和城市面貌帶來了不便，各地政策開始收緊。

雷格薩斯負(fù)責(zé)人梵經(jīng)理告訴獵云網(wǎng)，由于全國(guó)查環(huán)保的原因，自行車的零配件和烤漆工藝很受影響，因此上游供給不上來，下游自然也就斷了糧。

由于共享單車的訂單大，許多工廠專注于生產(chǎn)共享單車，而減少了其他單量。

“我們隔壁的一家，為了承接幾萬單利潤(rùn)更高的共享單車，停掉了原先所有的生產(chǎn)線，并重新購買了設(shè)備、租用廠房、擴(kuò)招工人，一下投資了幾百萬，這個(gè)數(shù)字可能是該廠一到兩年的全額收入。

“雷格薩斯負(fù)責(zé)人梵經(jīng)理說道。

梵經(jīng)理最后向獵云網(wǎng)表示，今年已經(jīng)有幾十萬輛的海外高端自行車訂單，車間里有一條生產(chǎn)線專門生產(chǎn)這筆訂單，要不是因?yàn)閿U(kuò)建車間有了更多產(chǎn)能，他也不會(huì)接共享單車的訂單，共享單車與國(guó)內(nèi)銷售的普通自行車相比價(jià)格比較高，目前最便宜的車子出廠價(jià)也在300元左右，但與外海訂單相比，共享單車訂單的利潤(rùn)就沒什么優(yōu)勢(shì)了。

圖窮匕見隨著共享單車使用頻率越來越高，單車的毀壞數(shù)量也逐漸增多。

下午五時(shí)左右，記者來到距離王慶坨鎮(zhèn)5公里處的一家自行車廠，工廠門口堆積了大量不同程度報(bào)廢的小黃車，期間還有人員不斷拉著單車過來，場(chǎng)面壯觀。

該廠負(fù)責(zé)人郝某告訴獵云網(wǎng)，這些車子都是他們從水溝里面打撈上來報(bào)廢自行車，并稱是受OFO總部委托修理，統(tǒng)一送歸公司。

問及修理費(fèi)用，郝某向獵云網(wǎng)表示，加上打撈成本或者人力成本，維修成本是大約是400元左右，有的共享單車車轱轆被弄破了，僅僅把一輛共享單車從河溝里打撈起來，再修好，上好車轱轆、智能鎖、支架。

截至記者發(fā)稿前，記者致電ofo單車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證是否委托王慶坨一些廠商維修單車，均無人回應(yīng)。

正如文章開頭出租車司機(jī)師傅所說：成也單車，敗也單車；而今，對(duì)于王慶坨而言，共享單車給它帶來的只是一個(gè)“短暫的春天”，因此，所有戲劇般的宿命，都是為了迎接新生。