他是個書生，發明專利無數，他更是個企業家，兩次創業，兩次做到行業第三，短短7年之內，打造出估值超過1300億的電池航母，他就是曾毓群，寧德時代的創始人。

打鐵需要自身硬1968年，曾毓群出生于福建寧德農村，父母最大的愿望就是家里能出個大學生。

好在曾毓群很爭氣，每次考試都穩居寧德一中前五名。

因為讀書好，1985年，18歲的曾毓群以優異的成績考入上海交大船舶工程系，就此跳出農門。

因為好讀書，大學畢業后又繼續在華南理工就讀電子信息工程碩士，并在中科院物理所獲得凝聚態物理學博士，因為讀好書，他第一次對電池安全性能的研究感興趣，并先后在《化學進展》等國內外頂級刊物上發表10多篇論文。

直覺告訴曾毓群，充電電池大有可為，“會對人類帶來巨大的顛覆。

”于是，他寧愿放棄中科院的優厚條件，寧愿放棄國企的優厚福利，而要跑到廣東東莞打工，因為東莞有全國最為集中的磁電廠家，而曾毓群所在的新科磁電廠是一家美資企業，供應著全球70%以上的硬盤磁頭。

世有伯樂，然后有千里馬第一個伯樂是陳棠華。

陳棠華是他的頂頭上司，曾毓群一路賣力搞科研，陳棠華就一路使勁提拔。

此后，曾毓群擔任組長、車間主任，技術科長，31歲就成為新科最年輕的技術總監。

也正是陳棠華的悉心栽培，曾毓群先后幾次去美國留學，接觸到了堿性鎳鉻、鎳氫二次充電等世界上最前沿的電池技術。

第二個伯樂是梁少康。

當時，梁少康是新科的執行總裁，當他看到1997年全球第一臺MP3橫空出世時，立馬意識到新的電池技術就要來了，“必須重新研發，傳統5號、7號電池已經無法適應新的形勢。

”然而，總公司卻沒有批準。

于是，去意已決的梁少康決定拉著曾毓群一起干，尤其當他聽說曾毓群準備去深圳另外一家公司做總經理時，立馬與陳棠華一起游說曾毓群。

就這樣，1999年，曾毓群與梁少康、陳棠華三人一起組建了新能源科技公司（Amperex Technology Limited）。

可以說，沒有陳棠華與梁少康，曾毓群或許做一輩子的職業經理人，就不會有后來波瀾壯闊的創業故事。

出師未捷當時，擺在曾毓群面前的有3條路，一條是鉛酸電池，一條是鎳金屬電池，一條是鋰電池。

鉛酸電池？原材料倒是容易搞定，價格也便宜，但是能量耗損高，使用壽命短。

鎳金屬電池？充電壽命非常長，但是均勻性差，而且價格太高。

“就鋰電池吧，電池小、輕薄，便于攜帶。

”不過，圓形電池、方形電池是索尼、松下的天下，而且日本企業自動化程度高，質量過硬，曾毓群很難與其競爭。

        所以，他決定把尺寸靈活、不太適合自動化的聚合物鋰電池，作為主攻方向。

放眼世界，當時最權威，最成熟的鋰電池技術來自貝爾實驗室，世界上有20多個公司都采用他們的技術。

于是，三人一咬牙花100多萬美元購買了貝爾的鋰電池專利授權。

按照貝爾實驗室的配方，倒是做出來了第一塊鋰電池。

然而，到了第二次充放電后，內部材料就會分解，然后電池膨脹變形，甚至還發生了爆炸。

更可怕的是，貝爾實驗室的專利發明人完全不負責任，“被授權的20多家企業都沒人能解決這一問題。

”就是說，曾毓群花100多萬美元買來的是一個花架子技術，根本不能量產。

那一刻，曾毓群天旋地轉！柳暗花明“怎么辦？”“退是退不回去了，只能硬著頭皮往前沖。

”整整兩個星期，曾毓群沒有邁出過實驗室一步，他把從美國帶回來的100多頁電解液手冊，翻過來調過去琢磨。

最后，把目光鎖定在電解液成分上。

曾毓群進一步發現，電池活性溫度的上限是85度，但是貝爾實驗室的電解液中，有些成分沸點達到93度，明顯超出了電池的溫度上限。

“重新弄新配方，一個個排除高沸點的化學物質。

”神了！用新配方做出來的電池再也不鼓包了！就這樣，2001年，新能源在東莞白馬的廠區落成。

剛開始，上馬的是電芯生產線，主要為藍牙耳機供貨。

沒有想到，電芯賣得不怎么樣，電池需求量卻極其巨大。

怎么回事？原來當時國產手機廠商的配件全部來自韓國，大伙都差不多，差別就在電池上。

而曾毓群生產的鋰電池價格只有韓國電池的一半，容量卻增加了一倍。

更何況，他自主設計的生產線可以為客戶量身定制電池，要什么尺寸有什么尺寸，要什么形狀有什么形狀。

所以一下子就打開了市場。

短短3個月后，新能源就實現了盈利，到2002年末利潤已經超過500萬。

臺灣漢鼎，凱雷、3I等風險投資商接踵而至，一出手就是3000多萬美元。

不過，價格這東西，只有更低，沒有最低。

2003年初，凱雷的一位董事去珠三角的另外一家電池公司參觀，回來對曾毓群說，“完了，你便宜，人家更便宜。

”曾毓群就是曾毓群，他的特點就是不服輸。

他用磷酸鐵鋰正極材料解決電池壽命。

他用隔離膜及電池片表面處理技術解決環境友好。

他用開發堆疊式結構解決工業化量產。

落腳點就是大幅度提高續航能力，“常溫 500次循環后容量保持率依舊大于80%。

”曾毓群還一口氣開發出全球第一家產業化磷酸鐵鋰電池，全球第一家產業化高倍率充放電池，全球第一家產業化超長壽命聚合物鋰電池...... 這年秋天，一個美國客戶找到曾毓群，對方需要一款高性能電池，“既要滿足特殊的形態，又要有高容量的續航能力。

”事實上，那個客戶在全世界找過10多家電池公司，不是鼓包，就是電池壽命太短。

曾毓群呢？僅僅用了兩個星期，就開發出異形聚合物鋰電池，結果對方非常滿意，一下單就是1800萬臺，大伙都驚呆了！那個客戶叫蘋果。

從MP3開始，MP4，蘋果1,蘋果2、蘋果3.....,雙方一合作就是15年。

此后，蘋果一飛沖天，曾毓群的新能源也就此駛入快車道。

2003年藍牙電池世界銷量第一；2004年移動DVD電池市場占有率全球第一；2005年MP3、MP4電池市場占有率全球第一；2006年手提電腦聚合物鋰電池占有率全球第一；2008年3月，曾毓群更是在自己的家鄉寧德一口氣投資100億，打造全球最大的鋰離子電池生產基地。

截至2010年，全球出貨量前五的手機品牌中，包括蘋果、華為、三星手機的電池供應商全部都是新能源的客戶。

 五岳歸來不看山照理講，一個企業能夠做到這個程度，完全有理由馬放南山，刀槍入庫了，但是曾毓群卻不這么想。

他的眼睛又瞄上了新能源汽車早在2004年，曾毓群曾帶隊參與粵港招標，“汽車用動力型鋰離子電池系統的研發和產業化。

”此后，他開發出純電動車用鋰離子電池，開發出混合電動車用鋰離子電池，更是開發出超級電容器：循環壽命超過2萬次。

雖然那個項目沒有賺到什么錢，但是卻給了曾毓群一個啟發，“車載動力電池也許是下一個方向。

”2007年以后，全球各國都在減少燃油汽車，開發電動汽車。

我國政府更是借2008年奧運會之機，開始用政策支持+財政補貼的方式推廣新能源車。

而無論是插電混動還是純電動車，都需要大容量的電池。

于是，2011年曾毓群在寧德成立了寧德時代。

由于之前在手機電池方面累計了幾百項技術專利，所以，僅僅一年后就實現了汽車電池的量產，并很快就有了金龍客車的第一張訂單。

不過，動力電池的龍頭是日本的松下，那是特斯拉的御用電池供應商。

好在看中新能源汽車的不止是特斯拉，還有寶馬。

而寶馬集團在大中華地區唯一的一家電池供應商就是剛剛成立不到2年的寧德時代。

意料之外？也在情理之中。

事實上，寶馬中國之所以選擇寧德，看中的不僅僅是團隊20年高端電池的行業經驗，不僅僅是與蘋果15年的合作歷史，最重中的是曾毓群的人品與姿態，“只要愿意合作，就無償提供樣品，無償設計。

”當然，與寶馬的合作是苛刻的，光給的技術要求就多達800頁。

而且要求做電池模擬整車狀態下的測試，光一臺那樣的進口測試設備就要花3000多萬。

一年后，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”正式下線，盡管只是試水之作，實際銷量寥寥，但對于曾毓群，對于寧德時代來說，卻是意義非凡的第一步。

很快，曾毓群在電動客車上結出碩果。

2013年，他把從柔性設計、六西格瑪管理等用于宇通電動客車的研發，從而避免了趴窩、電池衰減、無法涉水等質量問題。

同樣的磷酸鐵鋰電池包，曾毓群可以做到100瓦時/kg，而其它公司只能是70-80瓦時/kg的水平，并且寧德時代的質量還更輕。

客戶蜂擁而來，短短幾年，與上汽、北汽、長安、吉利等15家國內車企都建立了合作關系。

在國際市場，寧德時代更是成為PSA的動力電池合作伙伴。

2015年，寧德時代動力電池的累計銷售額超過50億，僅次于松下和比亞迪，位居第三。

 此后，寧德時代也在國內新能源車供應商名單上開始“霸榜”。

在工信部公布的新能源車目錄中，3200款車型有500款是寧德時代提供電池。

2017年，寧德時代的動力電池裝機量占國內市場總裝機量30%，比第二名的市場占有率整整多出一倍。

泰山歸來不看岳如今，寧德時代正式通過證監會上市審批，即將登錄A股市場，并有望成為動力電池第一股，市值或將超過1300億。

有趣的是，寧德時代24天的過會時間也打破了富士康在3月初創下的36天的記錄，成了目前國內最快過會公司。