91戀車是行業(yè)里唯一一家技術(shù)驅(qū)動型公司，通過算法和大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展。

文｜王琳采訪91戀車創(chuàng)始人方智的時間是晚上11點，直到結(jié)束時他還沒有打算離開辦公室，他說，每天工作15個小時的狀況原本已是常態(tài)，但由于公司目前正在準備新一輪融資，所以還要更忙些。

91戀車是主打大學(xué)生市場的互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺。

2015年8月正式在深圳上線試運營，同年9月宣布完成2000萬元天使輪融資。

上線3個月，91戀車就已在全國覆蓋15個城市，明年年末，他們的目標(biāo)是50個。

曾在騰訊做過2年產(chǎn)品經(jīng)理的方智承襲了騰訊做產(chǎn)品的一些理念，“產(chǎn)品基因決定了我的方向、模式和打法。

”據(jù)了解，91戀車是行業(yè)里唯一一家技術(shù)驅(qū)動型公司，通過算法和大數(shù)據(jù)來驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。

方智透露，“支撐我們?nèi)珖膶W(xué)員約教練的派單平臺，都是通過自動算法實現(xiàn)的，這個系統(tǒng)非常復(fù)雜，系統(tǒng)會根據(jù)需求在10秒鐘之內(nèi)自動匹配教練。

”所以未來91戀車會把更多精力和資金用在平臺產(chǎn)品的研發(fā)上。

在方智看來，團隊是91戀車的核心競爭優(yōu)勢，也是他最引以為傲的地方。

“我們團隊現(xiàn)在80人。

核心管理層團隊是四個人，都屬于二次創(chuàng)業(yè)，有比較成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。

另外，我們團隊四個人的能力完全是互補的，各自有自己的優(yōu)勢。

在具備互聯(lián)網(wǎng)基因的同時，也有傳統(tǒng)駕校行業(yè)的豐富經(jīng)驗。

方智是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，大學(xué)畢業(yè)后在騰訊工作了四年，做過技術(shù)、產(chǎn)品、項目總監(jiān)，之后又去華為了華為，負責(zé)南非地區(qū)的市場營銷，兩年后回國開始創(chuàng)業(yè)。

91戀車的其他三位核心管理者也都各具優(yōu)勢，“CTO是以前在騰訊的技術(shù)總監(jiān)，也是前同事，負責(zé)過騰訊核心業(yè)務(wù)架構(gòu)。

COO是負責(zé)我們公司運營這塊的，他做過傳統(tǒng)駕校也做過駕培平臺，是前駕聚惠的創(chuàng)始人，算是行業(yè)的資深人士。

還有負責(zé)市場的CMO，曾是土巴兔的精準營銷總監(jiān)，負責(zé)九個城市的運營。

過往的經(jīng)驗讓我們少走了很多彎路。

”據(jù)i黑馬了解，用戶在91戀車選擇教練時是派單模式，在這種C2C模式之下，最重要的就是平臺在這個過程中的價值和作用。

而91戀車充當(dāng)?shù)木褪堑谌奖O(jiān)管作用，對學(xué)車過程中涉及到的全部服務(wù)項全部提供保障和監(jiān)管，方智透露，“我們推出的學(xué)車保就是一個三方協(xié)議，把所有學(xué)車服務(wù)條款全部列在里面，大概有100項，其中91項學(xué)車保障，跟法律一樣，如果教練觸犯哪一條的話。

我們就根據(jù)條款對教練進行處理。

在采訪的最后，方智和i 黑馬聊了聊他對互聯(lián)網(wǎng)駕校行業(yè)的一些看法。

Q&Ai黑馬：您認為傳統(tǒng)駕校的行業(yè)痛點是什么？方智：可以分為兩方面，一方面是學(xué)員的痛點。

對于學(xué)員來說，最大的痛點就是這個行業(yè)的服務(wù)、口碑都很差，尤其是教練，因為他們習(xí)慣了賣方市場，沒有服務(wù)意識，態(tài)度惡劣，吃拿卡藥。

同時，行業(yè)里面隱形的收費很嚴重，還有就是信息不公開、不透明，沒有人知道我的學(xué)費應(yīng)該是花多少錢才合理的，這些都是學(xué)員的痛點。

另一方面是教練的痛點。

中國95%以上的教練是掛靠教練，并且掛靠的教練的生存越來越艱難，他是自主經(jīng)營的個體戶，他的專業(yè)性就是教學(xué)，但在其他方面，公司的運營還有招生不擅長，所以他需要選擇平臺化的生存發(fā)展。

教練生存方式非常慘痛和艱難，他們大量的工作時間是不飽和的，每個月最多就五六個學(xué)員。

勤勞的教練，最多一個月可以接20個訂單，也就是說原來他只有20%——25%的飽和度，我們的價值在于增加提高教練的效率（單位時間產(chǎn)出），增加他們的收入。

i黑馬：您認為互聯(lián)網(wǎng)駕校的模式主要可以分為幾種？方智：其實我覺得也就三種：第一種是導(dǎo)流模式。

這種是目前比較多的，其實說平臺可能就是做一些招生的動作，但是對行業(yè)并沒有什么改變，也沒有深入到行業(yè)體系里面去。

并沒有對這個行業(yè)的留存信息和服務(wù)做出改變，它僅僅是獲得流量，然后給到駕校。

這種以導(dǎo)流為主的模式在這個行業(yè)現(xiàn)階段還是可以做的，因為現(xiàn)階段還是屬于高毛利的行業(yè)，所以有利潤和生存空間，但是長久來看的話并不可取。

因為這個行業(yè)問題很多，只是做一個導(dǎo)流的話，并沒有改變?nèi)魏蔚慕Y(jié)構(gòu)以及利益分配，也就是沒有解決行業(yè)的痛點，所以這種價值會變得很小。

第二種是自營模式，資產(chǎn)較重，它的本質(zhì)也沒有太多的對這個行業(yè)做出改變，只有我剛才說的第一種，第一種它是解決招生的問題，這種模式其實是多了一個傳統(tǒng)駕校。

自己招教練、自己發(fā)工資、自己去解決教練掛靠的問題，那它的模式就很重、很慢，而且耗的資金也比較大，同時對行業(yè)也沒有什么改變。

現(xiàn)在中國有95%以上的駕校都是屬于掛靠駕校。

91戀車是屬于第三種，我們不同于很重的傳統(tǒng)駕校模式，實際是在解決剛才說的這兩大痛點。

我們把教練從駕校解放出來放入平臺，把學(xué)員跟教練連接起來。

然后我們在中間制定規(guī)則，充當(dāng)?shù)谌奖O(jiān)管的作用，相當(dāng)于重新構(gòu)建了整個學(xué)車的業(yè)態(tài)，所以91戀車實際是一個保障平臺。

i黑馬：為什么傳統(tǒng)教練每月的訂單會非常少，原因是什么？行業(yè)在變成直營式的掛靠體系后，競爭在變大，每一個教練跟教練之間都是一個競爭體，加上個體戶招生方式過于傳統(tǒng)，加上在當(dāng)?shù)剡€有一些大的駕校競爭，掛靠教練自己也沒什么知名度和品牌，所以就會很困難。

i黑馬：傳統(tǒng)的駕校在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的過程中有那些問題?傳統(tǒng)的駕校轉(zhuǎn)型的可能性不是沒有，但是我認為可能性非常小。

因為互聯(lián)網(wǎng)+的項目，尤其是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的項目，它的核心基因還是互聯(lián)網(wǎng)，但是你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)駕校的思維意識和模式可以說是傳統(tǒng)行業(yè)中的傳統(tǒng)行業(yè)。

傳統(tǒng)行業(yè)的駕校老板，50歲就算很年輕了，他們根本就不知道應(yīng)該怎么去切入，應(yīng)該怎么去設(shè)計商業(yè)模式。

但是另外一方面你會發(fā)現(xiàn)，所有的顛覆式的創(chuàng)新都來自于跨界，不可能自己把自己顛覆掉的。

所以這就是這個行業(yè)巨大的困難所在。

i黑馬：目前互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺的融資情況怎么樣？方智：因為行業(yè)還屬于起步階段，大多數(shù)還處在天使輪。

天使階段大概融資額是300萬、500萬左右。

我們目前是處于A輪這個階段，算是跑得比較快一些。