2018年，什么才是中國無人機行業面臨的最大難題？看了電影《流浪地球》，或許大家可以找到答案。

“活下去”，這條最后的指令，是電影的臺詞，也是嚴酷的現實。

這絕非販賣焦慮。

即便強大如萬科，有了“痛感”也在喊。

今年雖然已是豬年，但對于無人機行業來講，“站在風口，豬都能飛”早已經是過去時。

中國的民間資本，與無人機產業發展，不再那樣“火花四濺”。

經歷無人機“元年”的瘋狂之后，無人機行業在市場參與度、資金投入以及資源配置方面都變得越來越理性，盲目擴張已被理性和節制所替代，各顯神通“拼內功”的時代來臨，民用無人機產業正處在深刻轉型的重要戰略機遇期。

“減肥”，是對此前虛胖的唯一正確解決方案。

從無人機行業的發展看，盡管在消費級領域，我國已成壓倒性優勢，大疆一枝獨秀。

但屬于行業級的真正“元年”還沒到來。

“我國具有任何國家都無法比擬的巨大無人機應用市場優勢，有利于形成大批量、低成本的產業優勢，并且通過大批量生產和應用無人機，有利于形成事實上的技術標準。

”科技部原部長、中國科學院院士徐冠華此前在談到中國無人機產業和應用時，如此說到。

截至2018年12月31日，取得民用無人機駕駛員執照人數已達44573人，取得過培訓資質的無人機駕駛員訓練機構292家，數據均呈現大幅增長態勢。

國家各部門在有關無人機發展的問題上，也相繼出臺了越來越多的利好政策，為無人機產業發展打造良好的外部環境。

去年底，民航局發布了“新時代民航強國建設行動綱要”，在涉及無人機的部分，提出要創新引領無人機應用。

在“民航強國建設行動綱要”里，所謂的創新引領無人機應用包括：依托云系統建設無人機大數據中心，構建無人機智慧產業生態圈，提升無人機在智慧物流、智慧城市、智慧農業等領域服務能力。

積極推進無人機各類應用場景催化示范區建設，探索建立載人載貨無人機低空交通運輸系統，創新“ 無人機＋” 產業體系。

培育一批全球領先的航空制造、飛行監控、運營服務的無人機龍頭企業。

我國的通航產業發展一直較為曲折，作為通航產業有機組成部分，無人機在某種程度上正越來越扮演著在該領域的骨干和先鋒角色。

當上百萬的航空器深入到空域之中，智能化、數字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空。

”當通用航空業進入智慧通航時代，無人機將會是最有力的推手。

從發展趨勢看，作為非常重要的智能裝備，無人機跟包括大數據、新材料、新能源、人工智能等技術和產業的融合日益緊密，全球無人機發展逐漸朝著更加智能化、協同化、專業化、集成化、微型化方向奔涌而去。

無論從大環境還是發展趨勢看，無人機行業都可以說前景廣闊。

但相對尷尬的是，無人機企業在資本助攻乏力的當下，如何更好地讓自己“活下去”？5月24到26日，由中國光學工程學會、中國無人機產業創新聯盟主辦的“全球無人機大會”將在北京舉行。

本次“全球無人機大會”，以會、展、賽相結合，匯聚來自全球20多個國家和地區高校、科研院所、領先企業的百余位無人機領域專家、企業家代表，分享國際最新研究成果與創新應用案例，展開巔峰對話，共同探討全球無人機的發展趨勢。

參會人員將云集植保、安保、消防、測繪、能源電力、空運物流等各領域行業用戶，聚焦應用市場熱點話題，探索行業解決方案與未來發展之路。

我國具有高資歷、低成本的人力資源密集優勢，發揮好政府政策、充分調動企業的積極性、科研院所的積極性，相信無人機這個新興產業就會有快速的發展，從而為包括植保、物流、測繪等各行各業注入強大的生命力。