互聯網已經滲透到國民生活中的方方面面，現在我們已經很難想象沒有互聯網的世界該是個什么樣子，就好像我們無法想象沒有女人和電的世界該是個什么樣子，伴隨著相關商業模式的出現，互聯網之于傳統行業的改善也日漸精進，在改革春風的吹拂下，互聯網甚至一度成為反腐、反壟斷的利器。

總之，互聯網快要無所不能了。

市場壟斷，駕校里的戾氣和污垢隨著各大汽車品牌越來越照顧年輕人的需求，中國的汽車保有量與日俱增，大批的廉價汽車正把北京5環堵得水泄不通，這種遭遇連筆者縣城老家也未能幸免，而就在馬路被汽車堵得死去活來之時，駕校來錢的道路卻依舊暢通，而且教官的脾氣也越來越囂張，那幾乎是全部學員集體性的噩夢，試問哪個學車人沒有挨教官的罵？而在這種囂張情緒的背后是索要灰色收入的利益熏心，要點芙蓉王、玉溪的煙那是蜻蜓點水，收取各種費用才是真正的目的，比如包過費、排隊費等等等等，據《南方周末》報道，2008年至2012年間，湛江市車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元，而這些紅包基本上都是通過駕校教練送上去的。

不置可否，傳統駕校里充滿了戾氣和污垢，大大增加了消費者考取駕照的成本，像上海這種一線城市，C類駕照官方成本已經突破10000元，這還沒有包括其他的灰色支出；另外，駕校中之所以該被審判，更大原因在于其“提價不提質”的客戶體驗。

目前的駕考模式中，由車管所負責把考試名額分配到駕校，而一些地方的駕校幾乎壟斷了安排學員到車管所參加考試的權力，加之，駕校牌照的審批程序冗余，也大大加劇了駕考“僧多肉少”的局面，他們自然有底氣侮辱自己的客戶。

另外，路考資源在一些城市也是非常緊張的資源，拿太原為例，科目二考完之后，通常要等將近一年的時間才能獲得科目三的路考機會，據某位考官介紹，這個城市現在大概有8萬人排隊等待科目三的考試，這種資源狀況更是非常容易衍生出黑色利益鏈，簡單點講，你給點好處，我就把你排到前面去…而且駕校、教練、考官全部處在“我是大爺”的優越感之中，非常不利于其優化教學技術；而學員則處在“我花了錢，還是孫子”的郁悶中，也會對學習質量產生一定影響，最終結果是，學員拼命想結束考試，至于能否嫻熟地掌握了駕駛技術，卻尚未可知。

駕校改革，互聯網能做點什么？駕校內戾氣十足，已經到了非改革不可的地步，從政策制度到商業模式，都需要揉碎了重新組合，事實上，中國百姓的大爺也該減少一些了：官員、辦事處蓋章的人，還有直接決定晉職、薪水的領導，自然不用說，是我們永遠的大爺；醫生、老師如今也大爺范兒十足，誰敢不買醫生指定的藥品，誰又敢不買老師推薦的課后習題呢？顯然，老百姓已經疲于應付越來越多的大爺了，駕校考試作為一種基本的生存技能，實在不該再出現大爺了。

駕校考試改革是一項系統性的工程，政策制度的支持之外，也需要互聯網提供新技術、新商業模式，以克服在暴風驟雨變革中的負面因素。

首先，相關方面要逐步增加駕校牌照的發放范圍，允許更多有資質、有能力的社會資本進入，而且在放開審批的同時，出臺嚴苛的監管制度，對一些駕校相約提價、涉嫌腐敗、地質培訓等違規行為從重處罰；相信在整個社會反腐的大背景下，相關政策的改革會很快出臺，事實上，一些地區實行的駕照自學直考、網上報名且預約考試，已經顯示出有關部門之于駕校改革的決心。

而談到具體的操作模式，互聯網可能會成為重要的工具，比如前文所提到的幾個問題中，教練態度是最亟待需要改善的，也是最容易改善的，駕校教練完全可以導入淘寶考評機制，學員的點贊數成為教練收入的決定因素之一，而這種評測機制大可推廣到駕校整體評測之上，互聯網提供的數據來確定駕校的星級評定，這個改革最基本的思路就是信息透明，加上優勝劣汰機制。

而一旦教練和駕校的考評機制能夠健全，就會使得駕照“自學直考”成為可能。

事實上，所謂的“自學直考”并不是讓家人或者朋友簡單地教一下，它與目前模式最根本的區別限于“不去駕校，更自由地安排學習時間”，從這個角度講，即便“自學直考”成為主流市場，也勢必需要大量的高水平私人教練，而消費者在選擇私人教練時，最方便的途徑就是通過互聯網查詢該教練的教學記錄以及資質水平。

另外，駕校與互聯網的深度結合，也有利于規范駕考相關標準，比如收費標準、技術標準、考試標準等等，這些都能通過互聯網輻射到普通消費者的世界里，從而讓駕校處在一個全民監督的環境中。

除了這些傳統的應用之外，隨著移動互聯網的發展，實時數據采集正成為巨大的好處，也就是我們常說的大數據，如前文所述，太原有8萬人等待科三考試，最根本的原因是資源不足，但通過全程范圍內的大數據采集，可以總結出相關路況，從而探尋到更多的路考資源，更大的前景則是全省，乃至全國范圍內的駕校考試信息互聯互通，進行資源整合，甚至能借助互聯網實現異地考試，畫面太美，不敢想。