成功的創業公司無非是“創造或抓住了痛點，獲得了融資，產品推出后受到了市場追捧，獲得成功，最后也許還會被高額收購。

”然而失敗者就不一樣了。

他們起初都獲得了相當規模的投資，最終卻失敗了，或是無法進入市場，或是在投資無法成功退出：被迫變賣資產、收購價低于投資額等情況。

這其中有不少失敗案例是本世紀初互聯網泡沫破裂時和破裂后的事情，也有不少近期發生的，他們失敗原因不盡相同。

現在就跟著i黑馬來看看到底是哪些公司。

獲得投資超過 1 億美元的創業失敗案例Solyndra投資方：Redpoint Ventures， US Venture Partners失敗原因：太陽能電力行業不是一般人能玩轉的，包括中國無錫尚德和美國 First Solar 在內的大公司都還在摸索盈利的商業模式，Solyndra 這類小公司就更加難以生存了，“無法與獲得國有銀行大額低息貸款、財大氣粗、而且有完善的產品供應鏈的中國公司打價格戰”，就算奧巴馬參觀過、得到過美國能源部批準的 5億 28 萬美元聯邦貸款擔保也無濟于事。

Solyndra 表示，公司正在對期權進行估值，準備把公司和銅銦鎵硒化合物(CIGS)技術打包出售。

資料來源：路透社維基百科Webvan Group投資方：Sequoia Capital， Softbank Capital失敗原因：Webvan 曾是美國一時風光無兩的網上雜貨零售商，初期就吸引包括紅杉、Benchmark、軟銀、高盛、雅虎在內高達 1.2 億美元的風險投資，在短短 18 個月的時間里，Webvan 成功上市融資 3.75 億美元，市場范圍從舊金山海岸地區擴張到美國 8 個城市，并從零開始建立起了一套巨大的配套基礎設施(其中包括耗資 10 億美元購入一片高科技園區的倉庫)。

1999 年 11 月上市后，公司最高市值一度達到 76 億美元，然而瘋狂的燒錢策略讓它未能扛過 2000年網絡泡沫破滅的災難，短短兩年就宣布破產。

兩年時間內總計虧損超過 12 億美元，平均每單虧損 130美元。

2001 年 7 月，Webvan 倒閉，2000 多名員工失業。

“他們為基礎設施建設花了太多錢，盡管這是他們商業模式中的一環，但這計劃中的優勢最終卻帶來了最壞的結果。

”證券分析師大衛•卡瑟曼(David Kathman)說，“公司擴張的很快，然而市場需求跟不上，大規模反而成了累贅。

其實吧，這和‘雜貨鋪子’Webvan 也有關，網站并不像宣傳得那樣易于使用。

”Webvan 的故事成為互聯網泡沫時期最核心的教訓，那就是即便你的理念非常正確，也別發展得太快。

資料來源：SFGate 悉尼在線 TECIPOBetter Place投資方：VantagePoint Capital Partners， Lend Lease Ventures失敗原因：2013 年 5 月 28 日，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)的股價盤中漲超 7.27%，首次突破 100 美元，報 104.14 美元。

這家成立僅 10 年、只有兩款產品的科技公司，市值已經超過了意大利老牌汽車制造商菲亞特 80 億美元的市值，達到 110 億美元。

但就在特斯拉實現盈利，帶動資本市場對電動汽車投資的新一輪追捧時，另一家曾經叱咤風云的以色列公司 Better Place 卻悄然停止營業，不僅其“改變世界”的夢想沒能實現，更引發了人們對“換電模式”的集體哀悼。

在 2007 年，夏•阿加西 (Shai Agassi) 在美國加利福利亞州的帕洛阿爾托創立了 Better Place 公司，希望能降低電動汽車的價格并讓它們更具備實用性，公司獲得了來自包括來自通用電氣和摩根士丹利等投資者的共計 8.36 億美金的風險投資。

Better Place 描繪了一副美好的圖景：當你開著電動汽車行駛在公路上，電量降低至臨近 50% 時，它會自動提示需要充電，并用車載 GPS 系統將你帶到最近的 Better Place 電池屋，在那里用 1-2 分鐘更換電池繼續上路。

用戶可以成為 Better Place 會員：每月預購買一定充電量，在此范圍內，Better Place 就不會再收額外的費用，并會提供導航、網絡等全方位服務。

Better Place 希望通過這種“手機套餐”式的換電模式成為未來電動汽車世界的運營商——無論你購買的是什么品牌電動汽車，它都能夠提供電池維護、更換和充電服務。

2008 年，Better Place 在以色列推出了第一個電池屋，開始了“燒錢之旅”。

當時 Better Place 只有750 個司機用戶，而建設和維護一個電池屋成本超過一百萬美元，更別提高昂的消費者獲取成本和企業教育成本。

理論上來看，覆蓋非常大的區域(如全歐洲、美國或中國)產生的規模效應能降低運營成本、統一電池標準，實現盈利，因此 Better Place 把 6 年內前后三輪融資得來的絕大部分資金都投入到購買電池、建設充電和換電站之中，在以色列和丹麥市場，這家公司一共建有 1000 多個充電站和 54 個換電站，市場普遍認為這是它失敗的主要原因。

而且 Better Place 在中國發展并不順利。

新能源汽車行業的抵抗且不提，2010 年與公司奇瑞簽訂了關于“共同開發一款適用于換電解決方案的純電動車”的合作備忘錄，但最后也無疾而終，堅持低速小型電動車路線的奇瑞至今仍采用簡單的“現場充電”。

2012 年 4 月，Better Place 發言人 Julie Mullins 表示，預計到 2012 年底大約將有 8000 到 1 萬輛Better Place 電動車上路。

然而，直到破產前，通過銷售而在路上行駛的 Better Place 電動車只有 1400輛。

單一的車型可能是無法吸引更多購買者的原因。

6 年來，Better Place 只有由雷諾提供的 Fluence ZE這一種車型，也沒有其他的汽車廠商加入成為 Better Place 的合作伙伴。

而在作為市場之一的丹麥，當地人更喜歡買大型車而不是 Fluence ZE 這樣的四門小轎車。

資料來源：VentureBeat evdays