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無人車創業窗口早已經關閉。

相比去年你創業我也入局的大珠小珠落玉盤，2018這半年顯得平平淡淡。

但并不代表自動駕駛熱度衰減。

相反，在看不見的比拼競速中，資本、研發、產品和落地的爭奪，讓自動駕駛爭奪愈加激烈了，而且在創業初期百花齊放之后，如今格局（暫時）有了雛形。

場內選手到底誰實力更強，可能一時很難直接說明，但資本市場的反饋，是一個明確的信號。

我們從估值和成長性來初步盤點一下。

第一梯隊處于第一梯隊的主要有兩家，最新估值都達到了10億美元左右——左右幅度要按最最新一輪或官宣來確定。

上一輪，他們處于6-7億美元陣列，但在半年之后，估值已被推進到了獨角獸序列，而且下一輪可能還更恐怖。

一家并不陌生：Pony.ai.沒錯，就是彭軍和樓教主聯手創業的小馬智行。

Pony.ai其實在今年1月已經官宣了一輪1.12億美元的A輪融資，在其后實現了國內首次的無人車試運營，還跟廣汽達成戰略合作，并招攬一幫大牛建起自動駕駛研究院，最近還以初創公司身份拿下北京路測牌照。

如此進展，自然也少不了資本追逐。

量子位打探的消息是，Pony.ai完成了一輪估值10億美元左右的新融資，但似乎腳步還未停下，所以官宣時間可能還要再等一等。

當然，Pony.ai在這半年里還有一些其他的進展，比如已經開始使用32線激光雷達完成64線甚至128線才能達到的效果。

但之前更被關注的八卦依然是樓教主。

之前有傳聞稱，教主中道改意，出走小馬加盟滴滴，出任滴滴外賣CTO，甚至有人親眼目睹教主頻繁進出滴滴。

然而真相是：滴滴外賣和Pony.ai同住一棟樓而已，但滴滴標識太顯眼，最后竟在市場中謠傳成了“教主加盟滴滴”，由此可以得出的結論是：橙色logo的公司總要更顯眼一些。

Pony.ai之外，另一家獨角獸估值的無人車公司是：Momenta，中文也叫“初速度”。

這是一家之前被嚴重低估了的公司。

因為之前對Momenta的記述，多是環境感知、高精度地圖之類的，而且切入的等級也不是完全無人駕駛，而是偏向L3為目標的高級輔助駕駛。

但本質上，Momenta想要打造的就是一個自動駕駛系統、無人車大腦，不同之處在于Momenta走了一條看起來更快能實現的L3之路——雖然聽說L4以上的自動駕駛也在研發。

Momenta相對低調，但團隊和實際進展卻名聲響于行業內。

比如團隊中，目前執掌研發的聯合創始人，就是目標檢測和圖像識別領域先進框架Faster R-CNN和ResNet的作者任少卿。

而實際進展方面，Momenta先L3，跟車廠供應商合作，走特斯拉模式，然后再L4。

Momenta還已得到奔馳母公司戴姆勒、蔚來汽車的產業資本的加持，依靠資本+資源，可能會更快走通技術方案的商業閉環。

這種“閉環”也在最近半年進一步得到資本認可，據稱Momenta已經完成了多輪密集融資，推進速度和進展都驚人，而且阿里和騰訊都表示了意向，但最終結果如何，目前沒有更進一步的消息。

總之，在過去半年競速里，Pony.ai和Momenta已經閃出了一個身位。

第二梯隊接下來說說暫時位列第二梯隊的無人車公司，這一梯隊估值圍繞6億美元上下波動，相比起上一輪，整體也有2-3倍增長。

其中現在身處該梯隊但又略顯“委屈”的，莫過于景馳科技。

景馳創業以來，勢頭洶涌，是國內聲勢最響的無人車公司。

團隊分工配置也相對健全，特別對于這個技術與落地并重，產品和資源同舉的行業，前CEO王勁的作用不可謂不關鍵。

然而百度的精準一擊，對景馳造成了不可承受的影響。

當時景馳已經對外放話A輪1億美元以上的融資，并且還要發起募集一支100億元的生態基金，但最后百度法務和輿論共同出擊，在投資層面也施加壓力，景馳投資也遇到極大困難，內部分化，最后王勁出局。

其間可惜的不止是創始團隊因不可抗力分割重組，核心人員變動，另外可惜的還有——據說當時王勁號召的100億元生態基金接近完成，但最后結局如斯，王勁在景馳的故事戛然而止。

但或許能讓景馳慶幸的是，危機響起和解決都在排位爭奪期，還遠沒到決定輸贏的關口。

在王勁之變后，景馳迅速度過了動蕩期，也吸引了一批高級人才加盟，技術推進方面也算可圈可點，百度官司也已了斷，公司重新進入了穩定發展階段。

于是之前受影響的新一輪融資也被重啟，據稱進展還算不錯——資本依然認可景馳的團隊和技術。

另一家RoadStar.ai，近期剛宣布了一輪1.28億美元的融資，投后估值5億美元左右。

RoadStar.ai，之前我們介紹的并不多，這同樣是百度車廠開出的無人車公司，其中在職百度最長的是首席科學家周光，他在百度美研負責感知相關工作，CEO佟顯喬和CTO衡量在百度則只是短暫停留。

與其他百度系無人車公司差不多，RoadStar.ai也是主打L4以上自動駕駛。

但RoadStar.ai顯得“大器晚成”一些。

因為去年早些時候就開始的融資，進展算不上一帆風順，而且如今領投方雙湖資本的4000萬美元，原計劃似乎也更偏向另一家公司一些，但后來那家公司風云突變，RoadStar.ai守得云開見月明。

在這個過程中，RoadStar.ai也算是后來居上，不僅成功完成了A輪融資，而且技術上也得到了一些車廠認可，某車廠員工在橫試一圈自動駕駛公司無人車后，對RoadStar.ai的評價不低。

除了乘用自動駕駛，還有幾家貨運相關的無人車公司也在該梯隊中。

 圖森未來在去年年底官宣了一輪Composite Capital Management領投的5500萬美元融資，據說當時投后估值就達到了4.5億美元，領投方Composite Capital Management其時被翻譯為“復合資本”，但就是這家復合資本，在國際范圍內還投資了乘用無人車公司Zoox。

圖森未來最近一次對外亮相是無人集卡在港口的應用，意味著圖森開始進入商業化試運營階段，但當時COO郝佳男告訴量子位：沒有更多融資的進展可分享。

在貨運自動駕駛領域，2018年上半年最受關注的可能要屬何曉飛創辦的飛步科技。

這位前滴滴研究院創始院長、滴滴無人車開創者，也在今年上半年正式對外亮相，主打輕卡貨運，方案落地中包含了城際、高速等場景，而且貨運相關的高級輔助駕駛可能會最先對外推出。

飛步科技之所以受關注，還有另一個原因是全棧技術中還包括的專為自動駕駛研發的AI芯片。

△ 何曉飛(左）和曹宇（右）何曉飛為此挖到了大規模集成電路領域世界級專家曹宇、前英特爾首席架構師Hang Nguyen，以及前高通首席系統工程師Victor Szeto，光芯片團隊，就星光熠熠。

按照AI芯片目前的熱度，飛步接下來的進展可能不容小覷。

第三梯隊此外，還有幾家更為低調的無人車公司，估值在3億美元維度。

但比起上一輪也有3倍以上的推進。

比如同樣出身百度系的領駿科技，該團隊5月對外發布的“完全看不出經過改裝”的無人駕駛原型車，在一輛國產SUV基礎上，領駿實現了整套自動駕駛方案，轉向過彎、高速場景、收費站等均在路測中順暢實現。

最引人注目的是，領駿無人車將所有傳感器“隱藏”，頭頂沒有醒目的激光雷達，這可能會是車廠追求的目標，雖然領駿主打的L4，但若方案成本適宜，拿來當L3或L2的高級輔助駕駛使用，毫無疑問會是新車亮點。

相似思路的還有領駿創始人楊文利的“老戰友”倪凱。

他們在百度都是最早一批無人車團隊成員，倪凱創辦禾多科技后，也是以L4.0降維應用L3的思路在推進，目前融資進展可獲悉的比較有限，但聽說跟車廠簽到了大單。

另外“悶聲發財”的或許還有吳甘沙，馭勢科技在今年上半年的新聞并不多，但在無人駕駛清掃、擺渡車和停車場等有限場景的自動駕駛方面，具體落地案例一個接一個，資本方面的消息可能也快了。

與馭勢科技落地場景相類似的是酷哇機器人，這家已在長沙橘子洲頭落地無人駕駛掃地車的公司，近兩月來氣勢洶洶，而且還在落地中找到了長沙中聯重科這樣的環境產業龍頭。

最近，酷哇宣布了一輪1.35億元的B輪融資。

由軟銀中國領投，創世伙伴資本聯合領投。

也有消息稱，新的一輪也已提上議程。

OMT：巨頭在側最后，可能你也無比關心BAT們的自動駕駛進展。

但完整故事說起來太長，不妨在此簡單同步下一些新消息：百度，起步最早，積累和探索也最豐富，Apollo亦在業內打響了名氣和口碑，但陸奇的走，影響很大，不僅影響的是Apollo的對外發展，也影響著百度工程師的心緒。

不少人當初因陸奇到來而留下觀望，如今塵歸塵土歸土，加上今年4月激勵方案的變化，造成了一小波離職——但比例很小，主要去向是阿里和騰訊。

目前，百度自動駕駛技術方面啟用了“老百度”陳競凱，這位首席架構師性格謙和、為人低調，內部頗有口碑，也深受李彥宏信任，但能否握穩百度無人車的方向盤，需要一些時間來給出答案。

騰訊，進展最快，量子位之前獨家曝光過，騰訊謀定而后動，去年年底完成了組織框架搭建，今年在滿世界挖人推進，L3、L4并行，L3方面會最先推出產品，而且騰訊以深圳為大本營，已經拿到了深圳的第一張路測牌照。

阿里巴巴，BAT中布局最晚，實際進展也對外透露不多，半年來最大進展是透露了團隊由阿里AI實驗室首席科學家王剛在領導，目前團隊規模50多人。

最后的最后，華為也在進行自動駕駛研發布局，但進展可能更慢——因為華為還在為團隊找leader呢。

總之，目前天下大勢就是這樣，再過半年可能就要分出勝負，最關鍵的時間點也已經來臨。

無人車初創公司在競速搶排位，越往后資源可能只會越往頭部公司聚集，加之一級市場開始彌散開來的“錢袋縮緊”，更是可能無形中加劇自動駕駛競爭。

當然，也別忘了BAT和華為，萬一內部推進不力，手握大把現金的巨頭，可能也會隨時改變戰局——就像CV領域已經發生的那樣。

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