8月1日，中國最大的互聯網專車平臺滴滴出行宣布，與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

表面看是滴滴收購了Uber中國，為什么卻說Uber的戰略更勝一籌！因為滴滴不只付出了巨額股權成本代價，更重要的是，受Uber中國狙擊影響，遲滯了一年半時間進軍全球市場。

滴滴現在只是一家中國出行平臺，但 Uber已穩坐全球出行共享經濟市場老大位子。

合作協議：據悉，雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。

Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會。

滴滴并未公布對Uber的持股比例。

據彭博社之前報道，滴滴投資10億美元，占Uber 估值680億美元的1.47%。

Uber中國和滴滴合并后的新公司，估值將達到350億美元。

幾家歡喜幾家愁大贏家首先，資本大贏家，比如滴滴早期的投資人朱嘯虎。

這次合并交易當中，高瓴資本張磊再次出手（ 當然還有老虎基金撮合 ），升級為世界級紅娘，此前撮合騰訊放棄電商入股京東，今有Uber放棄中國入股滴滴。

2015年，東哥看不懂高瓴資本為何在投了Uber全球之后，又再投資滴滴，是雙向押注保險么。

現在看來，真是技高一籌，或許早有預謀吧。

從資本角度看，鶩蚌相爭，漁翁得利，資本受傷，用戶和司機受益。

與其不必要的持續補貼戰，消耗資本，還不如合并一統江湖！其次，恭喜滴滴消滅了一個競爭對手，雖然代價有點高。

但Uber中國不死，滴滴就永難盈利。

其三，恭喜Uber賺了，全身而退。

大輸家其四，恭喜樂視易到，提前進入出行第二名。

雖然易到和神州可能會繼續堅持補貼，但實際無足輕重了。

另外，易到用車和神州的投資人還會有勇氣給錢繼續燒嗎？未必，無底洞。

其五，倒霉的是用戶，因為肯定要漲價了，補貼會越來越少。

一年半前，滴滴合并了快的，就很快停止了打出租車補貼。

其六，司機扣費越來越多，賺錢越來越難！當然了， 如果合并不能漲價減少補貼，不能增加對司機的收費，合并還有什么意義呢？當然，還有一個不太惹人注意的輸家，就是媒體公關，少了競爭，就少了打架，就少了公關車馬費！至于是否觸及反壟斷法的政府監管問題，據說，2015年Uber中國凈收入不超過4億元，這一交易或不會觸發中國政府的反壟斷審批。

戰略上，Uber略高一籌一個月前，復讀《戰爭論》，寫了一篇文章，涉及Uber和滴滴的商業競爭。

“從商業案例上看，Uber是全球性的打車平臺，滴滴是中國最大的打車平臺，一個估值510億美元，一個估值280億美元，旗鼓相當。

Uber中國是獨立融資、獨立發展的，也估值70億美元，其最核心的價值還是拖著滴滴補貼。

同樣的補貼額度，滴滴補貼虧損是Uber的十倍。

有Uber中國在死磕補貼，滴滴就很難整體盈利。

持續的消耗資金彈藥，滴滴也就無力在全球和Uber展開進展，滴滴越晚進入全球市場，Uber就受益越大。

”沒想到，一個月后，滴滴就吞并Uber中國，看上去滴滴最終大獲全勝！而在東哥看來，滴滴只是慘勝而已。

當年，因為忍受不了出租車高額補貼，最瘋狂時每天燒掉上千萬，在資本撮合下，一年半前，滴滴快的宣布合并，原以為壟斷了中國市場， 滴滴 可以不再補貼，坐享其成，意想不到，Uber斜刺里殺入中國市場，彪悍地補貼，有過之而無不及。

2015年，Uber中國補貼虧損過10億美元，而據說滴滴虧損是Uber中國的十倍，至少平均每天燒掉幾千萬人民幣是有的。

所以，最后來看， 成立僅一年半，燒錢10億美金的Uber中國就置換滴滴20%，價值70億美金權益，滴滴的代價不可謂不高。

最重要的是，Uber中國成功地拖延了滴滴全球化進程一年半的時間，攘外必先安內，滴滴動作還是太慢了。

So，Uber戰略更高一籌！我服。

最后結局這讓我想起了十年前的電影《集結號》，包括谷子地在內的48名戰士奉命狙擊國民黨，保護大部隊撤退，最終，火力懸殊，寡不敵眾，幾乎全部陣亡。

而這一次，Uber中國奉命狙擊滴滴，已達到了狙擊遲滯競爭對手目的，最終不但沒有全部陣亡，反倒全身而退，還拿下滴滴20%的股權權益。

一年半前，滴滴吞并了快的，快的消失了，今天滴滴又吞并了Uber中國，后者同樣也會消失。

這讓東哥想起京東吞并了騰訊電商，后者的拍拍易迅網陸續淡出視野，一個月前，京東又吞并了1號店，從長遠來看， 是一樣的結局！ 吞并未必是為了擴張，而只是為了減少無謂的補貼消耗戰！建議