截止2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中，站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬(wàn)人。

6成快遞站點(diǎn)的電商物流件占比5成以上，17.74%的站點(diǎn)電商物流快件占總件量的比例達(dá)到了80%。

站點(diǎn)的快件總量和快遞員人數(shù)會(huì)同時(shí)隨著月份的變化而變化，而且這種變化呈現(xiàn)周期性，只是變化幅度不同。

在每一個(gè)周期內(nèi)，快遞員數(shù)量變化與件量變化呈現(xiàn)“提前效應(yīng)”、“時(shí)滯效應(yīng)”。

6成快遞站點(diǎn)的電商物流件占比5成以上。

17.74%的站點(diǎn)電商物流快件占總件量的比例達(dá)到了80%。

快遞員學(xué)歷以中專/高中/技校學(xué)歷較為普遍，20-30歲男性為主，近8成是農(nóng)村人口。

近八成的站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，電商促銷旺季甚至工作超過(guò)12小時(shí)。

5成以上站點(diǎn)工作人員工資水平在2001-6000之間，少數(shù)能達(dá)到8000以上，管理人員平均工資略高，倉(cāng)庫(kù)操作人員平均工資相對(duì)較低。

快遞員的基本工資每年都會(huì)上漲8%-10%左右。

近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下，站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。

快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，但是基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏。

5月5日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》。

截止2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中，其中站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬(wàn)人。

6成快遞站點(diǎn)的電商物流件占比5成以上，17.74%的站點(diǎn)電商物流快件占總件量的比例達(dá)到了80%。

報(bào)告認(rèn)為，社會(huì)化電商物流從業(yè)者隊(duì)伍發(fā)展迅猛，新業(yè)態(tài)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

但是，從業(yè)人員工作強(qiáng)度大，收入偏低，社會(huì)認(rèn)可度不高，流動(dòng)性較強(qiáng)，不能得到良好的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。

另外，快遞企業(yè)也面臨著快遞用車上路難、干線運(yùn)輸各地區(qū)政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問(wèn)題。

報(bào)告建議，首先要加強(qiáng)電商物流人才的培養(yǎng)，不要讓人才匱乏成為阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素。

同時(shí)，呼吁政府制定政策，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，解決社會(huì)反響較大的末端配送車輛的路權(quán)問(wèn)題。

從業(yè)者隊(duì)伍發(fā)展迅猛 快遞企業(yè)增速?gòu)?qiáng)勁2011年12月發(fā)布的《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》中顯示，截止2010年快遞從業(yè)人員達(dá)60萬(wàn)以上。

通過(guò)本次調(diào)研得到2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中，其中站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬(wàn)人。

5年間從業(yè)人員增長(zhǎng)3.4倍，電商物流隊(duì)伍發(fā)展迅猛，成為農(nóng)民工、傳統(tǒng)過(guò)剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務(wù)業(yè)提供重要途徑。

2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，連續(xù)三年增速超過(guò)35%。

從增速來(lái)看，我國(guó)快遞企業(yè)增速依然強(qiáng)勁，是GDP增速的近4倍。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，B2B仍然占主導(dǎo)地位，網(wǎng)絡(luò)零售占比持續(xù)擴(kuò)大，B2B服務(wù)商不斷尋求盈利模式的多元化探索，從單純信息撮合向在線交易不斷演進(jìn)。

電商物流創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)報(bào)告認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展，為電商物流創(chuàng)造眾多就業(yè)機(jī)會(huì)。

3月21日，阿里巴巴集團(tuán)《新起點(diǎn)，新生態(tài)》大會(huì)上發(fā)布，阿里巴巴零售生態(tài)為全社會(huì)創(chuàng)造超過(guò)1500萬(wàn)直接就業(yè)機(jī)會(huì)。

更為重要的是，圍繞電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的全新快遞服務(wù)業(yè)態(tài)，帶動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造就業(yè)新形態(tài)，為農(nóng)民工由建筑業(yè)、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了眾多崗位，同時(shí)也為鋼鐵、煤炭等行業(yè)去產(chǎn)能轉(zhuǎn)崗職工安置摸索新渠道，電商物流從業(yè)人員中近8成是農(nóng)村人口。

2015年12月12日，皖北煤電集團(tuán)首家由轉(zhuǎn)崗分流員工創(chuàng)立的 “創(chuàng)客”公司——安徽宿州同城快遞祁東分公司掛牌。

該公司由祁東礦與宿州市同城快遞合作成立，人員采取自管模式，工資由同城快遞公司支付，20名礦工自愿轉(zhuǎn)崗加入該公司，成為祁東礦首批“創(chuàng)客”。

截至2016年1月初，已有100多名礦工主動(dòng)報(bào)名加入同城快遞祁東分公司。

阿里研究院物流研究專家粟日表示，電商快遞業(yè)從業(yè)人員一般不是由建筑業(yè)或其他行業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái)，而是從農(nóng)村直接進(jìn)入快遞行業(yè)，大部分第一份工作就是快遞員，行業(yè)中不乏全家在同一快遞企業(yè)就業(yè)的情況，如丈夫當(dāng)快遞點(diǎn)部負(fù)責(zé)人，妻子擔(dān)任分揀員，兒子為快遞員等情況亦較為普遍。

電商物流發(fā)展的人才匱乏瓶頸亟待突破報(bào)告認(rèn)為，目前，物流行業(yè)的快速發(fā)展仍不能適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求、不能滿足人民群眾的需求，物流行業(yè)人才匱乏成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的主要因素。

研究發(fā)現(xiàn)，快遞員學(xué)歷以中專/高中/技校學(xué)歷較為普遍，近8成是農(nóng)村人口。

近八成的站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，電商促銷旺季甚至工作超過(guò)12小時(shí)。

工作人員收入偏低，絕大部分電商物流一線工作人員工資在2000-4000水平。

近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下，站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。

快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，但是基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏。

由于電商物流從業(yè)人員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重；在人員培訓(xùn)方面因投入資源、經(jīng)費(fèi)有限，從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。

此外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(zhǎng)，假期時(shí)間少，使得社會(huì)化電商物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對(duì)較大。

報(bào)告認(rèn)為，社會(huì)化電商物流從業(yè)者隊(duì)伍發(fā)展迅猛。

但是，由于快遞員工作的技術(shù)含量低，相收入不高，工作時(shí)間長(zhǎng)，很難吸引高素質(zhì)的人員進(jìn)入這一行業(yè)，因此快遞員的社會(huì)地位相對(duì)較低。

在政策方面，目前全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。

報(bào)告建議，主管部門(mén)要引導(dǎo)行業(yè)的健康、有序發(fā)展，避免行業(yè)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)行業(yè)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，向服務(wù)細(xì)分、服務(wù)精準(zhǔn)化升級(jí)。

各地方政府應(yīng)采取疏導(dǎo)而不是堵死的方法規(guī)范電動(dòng)三輪的標(biāo)準(zhǔn)和上路行駛，同時(shí)，設(shè)置合理的政策過(guò)渡期，在保障安全的同時(shí)讓符合規(guī)范的末端配送車輛擁有正常的路權(quán)。

在企業(yè)方面，電商物流企業(yè)或是快遞企業(yè)要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，使員工在掌握工作崗位所需的基本知識(shí)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大知識(shí)面，并做好員工的職業(yè)前景規(guī)劃，形成良好的職業(yè)發(fā)展通道。

同時(shí)，要注意形象（統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一車輛外觀等），強(qiáng)化對(duì)一線派送員交通安全意識(shí)培養(yǎng)，提升從業(yè)人員安全意識(shí)，爭(zhēng)取通行便利。