2015 年 12 月，互聯網行業的人都在談論烏鎮世界互聯網大會，當 700BIKE 聯合創始人和 CEO 張向東見被問到怎么不去烏鎮時，他笑著回答，「我現在不是貴圈的，我是自行車圈的」。

「當然，我是一個互聯網出身的人」，他補充。

畢業于北京大學信息管理系，他先后在當當網和《新周刊》任職，關注互聯網發展。

2004 年，張向東和大學同學鄧裕強共同創辦久邦數碼，這家公司于 2013 年在納斯達克上市。

2014 年他離開久邦數碼后宣布要做自行車，那時候很多人還是不信的。

盡管他從不掩飾自己對自行車的喜愛，但從喜愛到行動差了幾條街，做 App 和造車也是兩碼事。

后來的事實是，他不僅真的造出車，還一口氣造了好幾款：后街、百花、美術館和銀河，除了銀河外上面三款車都已經公開發售。

對了，中間還和京東眾籌一起造了后街 MINI。

真的把車造出來后他發現有些事變了。

「別人現在真的認為我們是一個自行車公司，而不是一個互聯網公司」，他說。

所以他不去烏鎮互聯網大會，而參加上海車展、臺北車展、歐洲自行車展…… 當傳統行業對互聯網「從冷淡的漠視到恐慌式的膜拜」時（許小年語），張向東這個互聯網人卻越來越意識到要敬畏傳統行業，尊重它的規律、學習它。

忘了「單品爆款」其實早在 2015 年 3 月份，700BIKE 就有能力發車，而不是后來的 7 月。

現在回頭去看，張向東發現幸好沒有這么做，「要是真那么做的話，我真的覺得我們會死」，他解釋。

中國互聯網行業有一個被奉為金科玉律的法則：單品爆款，小米被經常拿來證明這個法則。

它是指通過增加產量降低單個商品的成本，用極低的價格吸引消費者消費，快速獲得大量用戶，再經營這些用戶銷售其他利潤商品。

一開始張向東和他的團隊也這么想，他們試圖做一輛爆款自行車。

這個車造出來了，他也覺得挺好，但總覺得哪里不對。

「后來我們把它拆開了，把它變成 4 個產品，那時候感覺一下就順了」，張向東回憶。

（700BIKE 并沒有推出一款產品，而是推出一條產品線。

圖／.700bike）突然之間，這位前互聯網人明白，每個行業是不一樣的，做自行車需要尊重自行車行業的規律，而不能套用做手機的經驗。

相對于手機這個標品，自行車是非標品。

從動力系統的角度看它分為單速、變速、固齒，從使用環境又可分為山地、城市、BMX，從結構分還能分為小徑、折疊，從風格分又能分成運動、復古、時尚……每個人對自行車的需求差別非常大。

北京自行車店 Natooke 創始人伊泉把自行車比作衣服，既然一個人買衣服要買大小合身、風格也合適的，選擇一輛自行車也應該這樣。

傳統自行車行業的做法是推出不同系列，針對不同人群、不同場景下的需求。

700BIKE 尊重這個已有規律，做一系列產品，完善產品線，而不指望通過某個單品將整個行業掀翻在地。

不要低估做硬件的難度去年12月底，折疊車「銀河」開始公測，原本打算年底量產，現在只能做到小規模生產，因為這輛車的研發難度太大了。

（制造工藝很難的「銀河」圖／700BIKE）張向東指著 700BIKE 辦公室里一輛自行車后下叉說，「銀河沒有這個」。

他解釋，這種設計不僅更美觀，折疊效果也更好。

相應地，他們加了一個「補強橋」，這能增加車架的強度。

不過不過不過不過不過不過不過為了車架的美觀，他們要求這部分沒有焊點。

不僅如此，「銀河」使用隱藏式折疊扣，做完之后要噴漆，他們希望折疊打開部分噴漆和外面是一致的。

這些對產品細節的要求都需要工廠的配合才能實現。

這不僅要求工廠愿意拿出最好的工藝，還要為這個產品單獨開一條生產線，培訓工人……張向東開玩笑地將此形容為「互相折磨」。

車做出來后工廠合作伙伴邀請他和團隊一起去慶祝，在工廠的一個房間里，對方指著一個沙發說，「這個沙發在做銀河之前是新的，我們幾個人那段時間一直在這上面睡，因為老擠來擠去，現在這個沙發都被睡成舊的了。

」類似的事情還有很多，700BIKE 不僅要說服對方為自己做出改變，還要贏得長遠信任。

在做車之前，張向東就對國內智能硬件跳票的情況感到很困惑，一番研究后他找到原因——跳票不是設計的問題，而是體系問題。

他曾和極客公園這樣形容自己看到的很多智能硬件創業：「有一個很好的想法，拿到圖后找一個研發公司，它會告訴你上面有些東西實現不了，于是改一下。

改完了再拿去給生產商，下到供應鏈里，供應鏈說這個設計可以做十件但做不到一萬件，于是又要改。

于是產品變成了一步步的妥協和跳票。

有時候一切都弄完等到要下單了，對方會說對不起，這個材料也許明年才能排上你。

」為此他和團隊專門去研究傳統自行車行業的開發模式——聯動研發模式——其特點是設計與所有環節的聯動，當設計提出一個想法時，研發、生產、供應鏈、質量控制的專業人員會同時參與判斷是否可行，用最大努力避免錯誤的源頭設計。

「銀河」的開發當然也采用這套模式，即便如此，還遇到那些變故。

張向東說現在特別理解錘子、小米這些公司，「真的很不容易」，他感慨，「很多人都低估我們的難度，做硬件不是互聯網公司在辦公室做個產品想改什么就弄了。

」先做好車再談智能「后街」發售后就開始有人丟車了，至今只有一輛沒有通過車里的防盜功能找回，因為這個人沒有啟動防盜功能。

這是 700BIKE 智能的地方。

它藏在自行車把立中，那里有一塊液晶顯示屏，除了防盜功能外還能顯示騎車的一些數據，比如速度。

看上去很小的功能加到車里并不容易。

不像很多智能硬件需要充電，「后街」在自行車前輪中采用發電花鼓，用戶騎車的時候就會自動給智能模塊充電。

有用戶在網絡上抱怨發電花鼓供電不足的問題，張向東解釋了其中的糾結：如果儲存電量太小，防盜模塊很快就會沒電，這達不到防盜的效果。

如果電量大，則需要騎更快才能充到足夠多的電，這就引發這些用戶的抱怨。

他解釋，「每個功能沒有絕對的好和絕對的壞，做產品時都是在做選擇」，而在選擇時受限于當時的技術水平，他希望在下一代產品中能使用耗電量更小的組件。

至于記錄騎行數據那些功能他也不太喜歡拿出來說，他喜歡聊車本身：車架的設計、車座的舒適度、車剎的位置……發售之后他發現用戶有更多關于車的需求：比如怎么在「后街」加一個籃子用來放包，或給坐墊加一個套子來防水，這些都與智能無關，卻都是用戶的真實需求。

造一輛好車已經很難，這些需求他試圖用合作的方式解決，比如引進國外已有的品牌和產品，或與國內制造商合作。

造車進入第二年，700BIKE 并不像大多數互聯網公司那么著急。

他打算用這一年繼續完善城市自行車體系，他說，「2016 年這樣就已經很好了」。