中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展？在3月28日的一次行業(yè)論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福對這一話題發(fā)表演講。

李書福認(rèn)為，中國先天擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的市場基礎(chǔ)，但是無人駕駛還有很長一段路要走，而且這條路不會一帆風(fēng)順。

中國車企不應(yīng)該齊頭并進(jìn)，也不可能齊頭并進(jìn)，要讓一部分領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)先上，成熟一家上一家，也不能出了事情都停，應(yīng)該實(shí)事求是，讓技術(shù)成熟的企業(yè)先期夯實(shí)。

演講最后，李書福代表沃爾沃汽車對無人駕駛汽車及其技術(shù)研究提出了三點(diǎn)倡議。

以下為李書福演講整理：在春意盎然的北京，很高興參加2018智能汽車國際研討會，與大家共同探討“中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”這一話題。

在當(dāng)今全球汽車版圖上，中國擁有世界規(guī)模最大的汽車市場，也因此成為全球汽車制造商趨之若鶩的“必爭之地”。

無需諱言，中國龐大的市場體量也將很大程度上左右全球汽車行業(yè)的未來發(fā)展格局。

目前，全球汽車行業(yè)正在快速邁向智能汽車時(shí)代。

相關(guān)企業(yè)紛紛宣布高級自動(dòng)駕駛汽車的上市時(shí)間表。

包括中國在內(nèi)的各國政府也在為自動(dòng)駕駛汽車測試頒布相關(guān)指導(dǎo)規(guī)范，以鼓勵(lì)這一新技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)商用，造福社會。

如同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級自動(dòng)駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進(jìn)普通老百姓的生活，真正改變我們的日常出行，還有相當(dāng)長的一段路要走，而且注定不會是一帆風(fēng)順的。

近期不幸發(fā)生的自動(dòng)駕駛汽車致死事件，我們對受難者家屬失去至親深表同情，相關(guān)事件也再次提醒我們，無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，研究自動(dòng)駕駛汽車、測試自動(dòng)駕駛汽車，安全都是最重要的。

但另一方面，研究表明，自動(dòng)駕駛汽車要行駛超過數(shù)10億公里或行駛幾百年以后，才能證明其更安全。

自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)者如何證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性？政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何測試、批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車并允許其量產(chǎn)上市？這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展？這是很現(xiàn)實(shí)的問題，是各國政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)。

中國標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展？在這里我和大家分享一些個(gè)人看法。

中國擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來在中國市場銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境。

我認(rèn)為，中國先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場基礎(chǔ)。

中國政府在鼓勵(lì)和推廣電動(dòng)汽車的發(fā)展方面，所取得的成就舉世矚目，現(xiàn)在已是該領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，這為在中國進(jìn)一步推廣鼓勵(lì)智能汽車發(fā)展積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

此外，汽車智能化離不開無線通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，5G技術(shù)更是高級自動(dòng)駕駛汽車未來規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的必要條件。

中國已經(jīng)積極參與制定了世界相關(guān)無線通訊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而5G技術(shù)更有望在中國率先實(shí)現(xiàn)商用。

我國甚至已經(jīng)開始著手研究6G技術(shù)。

中國在無線通訊技術(shù)的全球領(lǐng)先地位也為中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

但是，我們也必須看到，技術(shù)發(fā)展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發(fā)展對現(xiàn)有政策法規(guī)形成了挑戰(zhàn)，中國只有與時(shí)俱進(jìn)地完善相關(guān)政策法規(guī)，才有機(jī)會實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展這一目標(biāo)。

2018年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。

我們?yōu)橹駣^并歡呼雀躍。

而美國早在2014年就允許自動(dòng)駕駛汽車在公共道路測試。

加利福尼亞州目前已經(jīng)有50多家企業(yè)獲得開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業(yè)有中國資本背景。

這種狀況大大加快了美國智能汽車技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術(shù)人才。

參與測試的企業(yè)通過道路測試來不斷驗(yàn)證技術(shù)的成熟度，而測試工作反過來也為政府推進(jìn)相關(guān)立法工作積累豐富的數(shù)據(jù)和判斷依據(jù)。

我們在公共道路測試立法方面，已經(jīng)落后了4年。

這也意味著，要搶占領(lǐng)先地位，我們現(xiàn)在開始就要行動(dòng)，奮起直追，光說不行，還要實(shí)施起來。

自動(dòng)駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市。

車企不應(yīng)該齊頭并進(jìn)，也不可能齊頭并進(jìn)，我們中國很多事情都是齊頭并進(jìn)，計(jì)劃生育也一樣，說不能生了都不生了，要生大家一起生，自動(dòng)駕駛汽車真不能這樣，這是不可能的。

要讓一部分領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)一家一家上，誰成熟誰上，不成熟的不能上。

比如新能源汽車，批了15家拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著資質(zhì)四處找投資；而真正有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。

自動(dòng)駕駛也是一樣的。

不能要上都上，出了事情都不能搞了，那怎么行？這是不可取的，一定要實(shí)事求是，讓技術(shù)成熟的企業(yè)先期夯實(shí)。

目前來看，相對成熟的自動(dòng)駕駛汽車有可能在2019-2021年之間實(shí)現(xiàn)。

中國法律現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？我國現(xiàn)有的法律法規(guī)如何適應(yīng)智能汽車技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用推廣，確實(shí)要提上非常緊急的議程。

當(dāng)然，現(xiàn)在也不是發(fā)改委一家說了算，也不是交通部一家說了算，涉及部門太多了，怎么能夠大家協(xié)同起來，這才是把中央精神落到實(shí)處，比喊口號更加有用，真正能讓人民感受得到。

沃爾沃汽車等主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先者的實(shí)踐表明，與在歐美開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，在中國面臨更多的法律法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。

中國與歐美在政策法律各方面不一樣，比如說精準(zhǔn)地圖測繪，國家要求必須要有傳統(tǒng)地圖測繪的資質(zhì)的企業(yè)才能搞精準(zhǔn)測繪，而作為精準(zhǔn)地圖本身來講，它不需要傳統(tǒng)地圖測繪資質(zhì)的人。

就像我們現(xiàn)在都用激光量地，你掉隊(duì)了，你還在用皮尺量地。

這個(gè)規(guī)定已經(jīng)嚴(yán)重落后，現(xiàn)在新的技術(shù)要求已經(jīng)不需要了。

就像現(xiàn)在汽車不需要發(fā)電器了，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)了，都用電池了，你還要發(fā)電器要發(fā)動(dòng)機(jī)。

自動(dòng)駕駛在中國精準(zhǔn)地圖測繪方面將會遇到很大的難題。

不能搞精準(zhǔn)測繪，那就把手腳綁住了。

當(dāng)然，我相信我們的政府有能力，有決心，有智慧解決這些問題，從而實(shí)現(xiàn)國家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中所描述的宏偉目標(biāo)。

最后，我謹(jǐn)代表沃爾沃汽車，希望提出以下幾個(gè)行動(dòng)倡議，并期盼能夠盡快實(shí)現(xiàn)：首先，無論是公共道路測試，還是商業(yè)化上市，自動(dòng)駕駛汽車必須首先確保安全，如果不能保證安全，就不能上市，否則就把整個(gè)行業(yè)害慘了。

畢竟我們開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷是相信自動(dòng)駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。

為此，可以考慮鼓勵(lì)在道路交通環(huán)境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實(shí)現(xiàn)高級自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化推廣上市。

千萬不能出事情，一出事情可能要停一年兩年，那就是欲速則不達(dá)。

其次，要吸引培養(yǎng)更多地工程師和研發(fā)人員從事智能汽車開發(fā)。

據(jù)調(diào)查，目前中國有2萬多名智能汽車研發(fā)人員，而美國有6萬多人。

在中國這方面的人才太少了，導(dǎo)致外行人充內(nèi)行人不懂裝懂，所以要培養(yǎng)這方面的人才。

中美兩國的差距就在這里，因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)要實(shí)實(shí)在在搞研究，實(shí)實(shí)在在搞開發(fā)，實(shí)實(shí)在在做大量的基礎(chǔ)性工作，絕不能吹牛。

中國政府應(yīng)該加大鼓勵(lì)大學(xué)在此方面的人才培養(yǎng)力度。

最后，可以考慮建立一個(gè)智庫，建議由來自政府、國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發(fā)領(lǐng)域全球的領(lǐng)導(dǎo)者和受益者開展研究。

我相信，在中國政府的領(lǐng)導(dǎo)下，中國標(biāo)準(zhǔn)必將引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展！