以“草根創(chuàng)業(yè)教父”的身份，李書福圍繞企業(yè)家的自我定位、信息技術對傳統汽車業(yè)的沖擊、草根創(chuàng)業(yè)等話題，給出了李書福式的分析與解答。

來聽聽他的思考與感悟吧。

 　　成敗、壓力與個人身份轉變　　你覺得我們成功了嗎?我覺得我們根本就沒有成功。

我在做汽車之前，我們是沒有什么銀行貸款的，我們現金流很好的，摩托車建材都供不應求。

現在我們負債累累了，銀行幾百億幾百億地欠，壓力很大。

頭發(fā)也白了，頭發(fā)也掉了。

　　從創(chuàng)業(yè)到現在，我沒有從公司里分過錢，我的衣服啊鞋子啊都是很簡單的，我們的錢都是財務掌握的。

我辦企業(yè)的過程中，我也不知道錢缺了還是不缺，現在公司里我要簽字的，就是向銀行借錢需要我簽，還有CEO和CFO的個人報賬要我簽字。

但是我簽字我沒有一定要翻一翻看合不合理，拿來我就簽。

　　我一年的工資一兩百萬元，對我來說也沒什么。

我個人的賬也專門有個辦公室在幫我管，我自己也不知道。

　　吉利汽車是上市公司，在香港有董事會，浙江有管理層，都是集體管理。

沃爾沃也一樣，沃爾沃也有董事會。

我一個人講的話不是那么有力量。

我已經不是什么都說了算的。

有媒體朋友說要采訪我，我說了也不算，我們的媒體總監(jiān)楊學良要是不同意，我同意也沒用。

現在我就是，管理層拿計劃，報給我看看行還是不行，還有什么建議。

　　我認為我現在主要任務就是感悟世界，研究未來，了解企業(yè)內部經營管理的一些情況。

我們要營造一種積極參與積極推動獻計獻策的氛圍，企業(yè)內部也有各種力量，要平衡各種關系。

比如分配制度怎么不斷完善和改革，企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善調整，而不是從事某一項具體事情。

　　信息技術對汽車行業(yè)的顛覆　　互聯網的力量太強大了，信息技術今后將會嚴重影響整個社會和生活。

　　汽車要實現零傷亡零排放，這些都是信息技術。

比如沃爾沃明年下半年推出的XC90，基本上就不需要人開了，完全是自動的。

像開飛機一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多。

但是XC90的這個技術不會在吉利車上使用，成本太高了。

　　傳統汽車產業(yè)完全有可能會被信息技術打敗，這一天什么時候會到來，時間節(jié)點很難判斷。

各種新技術新材料的應用，完全有可能改變整個汽車的結構和形態(tài)。

現在能看到的就是，一部計算機和一堆電池構成一部汽車，這個時代很快就要到來。

原來覺得發(fā)動機排量越大越好，V8啊V12啊，這個時代肯定過去了。

肯定過去了!　　以后排量是越小越好，但是性能肯定是越來越領先。

因為技術進步了，渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊，整個發(fā)動機的材料和設計都不一樣了。

原來的燃料利用效率是20%、25%，現在是30%甚至35%、37%。

原來的壓縮比是9、10，現在是13、14。

整個技術發(fā)生了革命性變化，發(fā)動機不需要那么大了，那么大是多余的。

發(fā)動機大，重量就重，耗油就大了。

這就反映了它的技術是落后的。

　　今后缸數越來越少，電機越來越大，電池越來越多，四缸慢慢變成兩缸一缸，最后沒有發(fā)動機了，全是電動的。

整個全球的汽車工業(yè)全是朝著這條軌道在走。

這是全世界的同行共同總結的，中國的汽車工業(yè)也會走這條路。

吉利現在已經走上了這條路。

　　分分鐘造Tesla?　　關于特斯拉，事物的發(fā)展總是在曲折中柳暗花明，同時又來一個峰回路轉，可能又回到過去的彷徨和迷惘中。

Tesla的今天并不能說明，明天電動車時代就會到來，也許還有一個曲折變化的過程。

它畢竟才幾年時間，這個車在路上的公里數還是很有限的。

衡量一個產品有沒有生命力，尤其是汽車產品，需要十年和一百萬公里才說明行還是不行，所以現在對Tesla進行判斷還為時太早。

第二，這個產品是不是被普遍接受?它現在價格還是高的，成本高，沒有人第一輛車會選擇Tesla，都是第二輛第三輛，也許他今后會開發(fā)出便宜的電動車，讓普通人能用。

從技術本身來講，講實在話，它本身就是集成的，只要Tesla能在世界上被普遍接受，那吉利生產出跟Tesla差不多的產品，還不容易嗎?是吧?　　現在的問題是電池技術能不能突破?這是根本問題，其他的都不是問題。

現在一塊電池裝的電太少了。

第二是安全，你裝電裝多了，怎么避免危險?這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。

　　這都需要時間和一定規(guī)模，才能證明行還是不行。

　　為草根代言　　我希望吉利的產品和我不要產生強關聯，但是這是一個美好愿望，客觀上很難做到。

提到吉利，人們就會想起我。

所以我盡量做好自己，這很重要。

草根不是壞事情，這是一種美德。

這種背景是一個很光榮的事情。

本來是草根，你要我變成大樹這個要求太高了。

作為草根，干成沒干成，心理壓力就不會很大。

本身就是一棵大樹，你干成了草根，那你就壞事了。

　　所以草根沒有什么不好的。

如果草根不斷扎根發(fā)芽不斷成長，在這個世界有一定的收獲，這就是一種成功。

　　整個中國改革開放到今天，真正在經濟領域有所作為的，大部分都是草根，我們是靠草根來推進了整個中國的改革開放和現代化建設。

草根的力量其實是很強大的，我們應該為此感到自豪和自信。

　　草根創(chuàng)業(yè)導師的建議　　如果我現在重新開始創(chuàng)業(yè)，我覺得機會很多。

因為有變化就有商機。

現在時代進入了裂變的階段，我想做的太多了。

我們首先要研究變化。

　　假如我現在18歲，我肯定不搞工業(yè)了。

我應該會做第三產業(yè)，服務業(yè)、信息業(yè)。

我今天還在工業(yè)領域堅持，是因為我已經搞了30年了，有基礎了。

但你現在要是從零開始的話，商機不是很大了。

現在不是講投資和重組嘛，你可以把過去哪些老的企業(yè)重組一下，一加一等于八，二加二等于十六。

而不是自己去買土地買設備從零開始。

　　如果說現在還存在巨大的機會，那就是中國經濟的轉型升級已經有了很多元素了。

30年前很多基本的元素還沒有形成，比如汽車廠沒有現在這么多。

都是處于啟蒙階段，所以大家都是憑借自己的小聰明各人去做個人的事情，出了很多鋼鐵廠家具廠等。

現在要想辦法把這些元素進行組合，形成新的競爭力，產生新的效益。

　　轉型升級、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要根據現實情況進行，而不是重復過去的歷史。

比如現在很多地產商很成功，有些人也去搞，你不能重復過去的老路的。

我可以告訴大家，現在大家都把土地當寶貝，以后土地是一個負擔，是最不值錢的東西。

現在大家創(chuàng)業(yè)千萬不要把土地當寶貝。

中國的土地在全世界都是最貴的，太貴了!這是不可持續(xù)的!現在創(chuàng)業(yè)千萬不能把錢去買土地。

　　現在應該通過各種社交活動掌握比較多的信息，通過各種組合，使各方都能產生效益。

還是一種組合，一定要組合。

單薄的孤立的發(fā)展，很難在今后的市場經濟中產生競爭力。

一定要把現在的信息技術和孤立的經濟要素結合起來，通過整合產生效益。

　　比如賣蝦的人把各種蝦都放在一起，賣不出效益。

你把它分分類，大的放在一起，小的放在一起，價格可能就能賣上去了。

經濟也是這樣的。

理發(fā)店不是連鎖嗎，火鍋也是，不是有海底撈嗎。

所以你把混亂的梳理成有序的有規(guī)模的，形成一種品牌，就能形成一種競爭力。

　　最后，關于創(chuàng)業(yè)建議：首先一定要選擇自己感興趣的。

第二，只要你選擇了這條路，就要無怨無悔地堅持下去，不管是成功還是失敗，都必須默默地承受下來。

這樣不斷堅持持之以恒，我想一定會感動天感動地，最后感動你自己。

 　　李書福120元開始創(chuàng)業(yè)路　　中國小微企業(yè)雖處于蓬勃發(fā)展階段，但是資金短缺、理念不清晰、對政策理解不透徹等一系列問題，牽絆著眾多新興企業(yè)家前進的腳步。

該如何由小做大、做強微型企業(yè)，吉利汽車的大家長李書福最有發(fā)言權。

　　1983年，從父親那里借120元買了一部照相機靠給人拍照開始創(chuàng)業(yè)，先后開辦照相館、冰箱廠、摩托車廠。

直到1997年豪情公司成立，吉利汽車雛形初現。

正如李書福自己說的那樣：“我是從相機開始了我的夢想。

”　　歷經波折建立起吉利汽車，只是萬里長征的一小步。

接下來是如何的發(fā)展壯大，如何收納人才、獲取資金，如何取得審批直到最后收購沃爾沃，雖然李書福用了只 言片語帶過，但其中艱辛可想而知。

直至今日，是他的那句“給我一次失敗的機會”才使得吉利獲批生產汽車，并由此使得吉利汽車連續(xù)兩次進入《財富》500強 名單，最終成為大型跨國企業(yè)。

外界看來這毋庸置疑是成功者的典范，而李書福自己則有另一番認為。

　　“我們根本就沒有成功。

”李書福一語驚人，“我在造汽車之前，是沒有什么銀行貸款的。

吉利都是靠自營資本金，小日子過得很安全，現金流很好，也不用貸款，摩托車供不應求。

現在反而才需要貸款。

”　　顯然，是否需要銀行貸款并不能說明吉利“沒有成功”，吉利由一個民營企業(yè)起家，取得今天的成績有目共睹。

但是，如今的李書福卻顯得更加謙和、淡然。

　　說這樣一番話語時，他臉上依舊是那個代表性的微笑，這就是李書福，無論表面多么風光，內心永遠保持著清醒的認識，也許這才是中國小微企業(yè)真正應該學習的。