文/路北剛剛過(guò)去的2015年，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，最大的關(guān)鍵詞莫過(guò)于合并，從年初的滴滴快的再到58趕集、去哪兒攜程，美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)，實(shí)際上這中間除了滴滴快的以外，大多數(shù)的合并都是BAT所一手操縱的。

而這也反映出一個(gè)問(wèn)題，那就是，在找風(fēng)口時(shí)代，如果所在領(lǐng)域一不小心撞到了BAT的風(fēng)口上，往往自己的巨頭夢(mèng)就會(huì)戛然而止，換來(lái)的只是成為BAT的一兵一卒。

當(dāng)然，話雖這么說(shuō)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面到來(lái)的當(dāng)下，我們還是能看到在一些非BAT擅長(zhǎng)的垂直領(lǐng)域中已經(jīng)誕生了幾家最有潛力成為下一代巨頭的公司。

這幾家公司與BAT并無(wú)基因上的雷同，并且已經(jīng)憑借其獨(dú)特的布局在BAT并不擅長(zhǎng)或者未涉及到的垂直細(xì)分領(lǐng)域扎根發(fā)芽。

有根就有生命力，有芽就有可期的未來(lái)。

1.滴滴快的：出行O2O的獨(dú)角獸入選理由：作為2015年的第一起合并案，滴滴快的的合并讓兩大出行O2O的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)合二為一。

而在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口之中，滴滴快的不斷拓展其業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從打車(chē)到專(zhuān)車(chē)到拼車(chē)到順風(fēng)車(chē)以及班車(chē)巴士服務(wù)，基本上滴滴快的所到之處都能引起市場(chǎng)共振，讓其成為實(shí)打?qū)嵉某鲂蠴2O王者。

用3年的時(shí)間將一家個(gè)人移動(dòng)出行類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司打造成市值150億美元、擁有5條成熟產(chǎn)品線的一站式出行平臺(tái)，滴滴快的可以說(shuō)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了其所在行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

盡管在共享出行領(lǐng)域，亦有Uber這一全球巨頭在竭力爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，也有神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)等本土公司在深挖這一領(lǐng)域，但滴滴快的的既有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是其他公司一時(shí)半會(huì)兒所難以趕超的。

不難預(yù)見(jiàn)的是，2016年將是用戶出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的一年，而從2015年的滴滴快的的一些做法上看，其已經(jīng)具備了差異化發(fā)展的能力。

譬如，其聯(lián)合知名車(chē)企開(kāi)展試駕、賣(mài)車(chē)等用戶增值服務(wù)，在深耕出行領(lǐng)域的同時(shí)，與多家車(chē)企展開(kāi)這樣的合作，無(wú)疑意味著其正在探索出行O2O的新路。

而從另一個(gè)維度來(lái)看，憑借滴滴快的的資本實(shí)力，其很有可能在2016年進(jìn)一步加大渠道下沉，向二三線城市開(kāi)展專(zhuān)車(chē)等業(yè)務(wù)。

這實(shí)際上是一個(gè)更為龐大的市場(chǎng)空間，尤其是三線城市乃至四線城市，盡管生活節(jié)奏沒(méi)有大城市那么快，但仍然存在潛力巨大的出行需求空間。

2016年，或?qū)⑹浅鲂蠴2O領(lǐng)域集體渠道下沉的一年，這其中，已經(jīng)有良好口碑和雄厚資本加持的滴滴快的，有望繼續(xù)發(fā)揮去領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑行業(yè)市場(chǎng)。

前景評(píng)分：5分2.今日頭條：自媒體時(shí)代的人氣資訊APP入選理由：盡管各大門(mén)戶都推出了自己的新聞客戶端，今日頭條也不是唯一的資訊類(lèi)APP。

但是，其作為基于興趣的“推薦引擎”，一方面，著實(shí)在近兩年成為最火爆的資訊客戶端，另一方面，2015年今日頭條也抓住自媒體時(shí)代的契機(jī)，大力進(jìn)行差異化布局，通過(guò)推出大手筆的商業(yè)計(jì)劃扶持自媒體，聚焦自媒體，使得今日頭條不再只是以聚合網(wǎng)上既有的信息為生，而是有了“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容來(lái)源。

這種聚焦自媒體的戰(zhàn)略玩法也讓今日頭條的差異化競(jìng)爭(zhēng)力大增。

而差異化恰恰是新聞資訊類(lèi)APP的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

縱觀目前，盡管新聞資訊類(lèi)客戶端已經(jīng)形成了以搜狐新聞客戶端為首的門(mén)戶派系，以今日頭條為首的資訊派系，以及以界面為代表的傳統(tǒng)媒體派系。

但是，從差異化的角度看，大家提供的內(nèi)容實(shí)際上所圍繞的話題點(diǎn)都是有很大同質(zhì)性的，而且用戶也不可能將所有的新聞資訊類(lèi)客戶端一網(wǎng)打盡全部安裝使用。

因此，這就給今日頭條這樣的綜合性資訊類(lèi)APP提供了機(jī)會(huì)。

而在這種市場(chǎng)利好之下，今日頭條大舉開(kāi)拓自媒體市場(chǎng)，將自媒體的內(nèi)容活水引入到平臺(tái)旗下，在與自媒體共贏的同時(shí)，也為用戶提供了更好的一站式和差異化閱讀體驗(yàn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月，已吸引3.5億下載用戶。

作為國(guó)內(nèi)影響力最大的移動(dòng)資訊類(lèi)客戶端之一，今日頭條開(kāi)創(chuàng)了通過(guò)算法自動(dòng)為用戶推薦個(gè)性化信息的模式后，其自媒體戰(zhàn)略的施行有望助推其成為資訊類(lèi)APP領(lǐng)域的巨子。

前景評(píng)分：5分3.喜馬拉雅FM：重新定義音頻行業(yè)入選理由：音頻作為垂直性較強(qiáng)的類(lèi)目，一直以來(lái)都被誤認(rèn)為是形式單一的輕應(yīng)用。

但實(shí)際上，同樣是網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)，各家的發(fā)展模式并不完全相同，從內(nèi)容整合方式來(lái)看甚至可以說(shuō)是大相徑庭。

喜馬拉雅FM幾乎是以一己之力重新定義了音頻行業(yè)。

與競(jìng)品們所采用的電臺(tái)聚合、純UGC、自制內(nèi)容等模式不同，喜馬拉雅FM布局并展開(kāi)名為“新聲活”的發(fā)展藍(lán)圖，實(shí)際上打通了產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，重構(gòu)了完整的音頻生態(tài)圈，正在改變?nèi)藗儷@取信息、學(xué)習(xí)和娛樂(lè)的方式。

在音頻生態(tài)上游，喜馬拉雅FM始終堅(jiān)持原創(chuàng)，圍繞內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者建設(shè)內(nèi)容生產(chǎn)體系。

并在版權(quán)方面，啃下閱文集團(tuán)的戰(zhàn)略合作、拿下70%有聲書(shū)版權(quán)、獨(dú)家簽下70-80%熱門(mén)節(jié)目、網(wǎng)羅張嘉佳許知遠(yuǎn)韓寒等大批知名作家，樹(shù)立起極高的版權(quán)壁壘；在中游，喜馬拉雅FM通過(guò)精準(zhǔn)廣告、粉絲經(jīng)濟(jì)、智能硬件等盈利模式完成商業(yè)閉環(huán)，讓產(chǎn)業(yè)鏈參與者都能獲利；最后的下游是圍繞手機(jī)、車(chē)載、智能硬件建立全面的內(nèi)容分發(fā)體系，“喜馬拉雅inside”已與汽車(chē)、智能家居等近300家品牌商達(dá)成合作，植入喜馬拉雅FM的海量音頻內(nèi)容。

尤其在處于風(fēng)口的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，幾乎所有主流車(chē)廠已全線接入，自產(chǎn)車(chē)載硬件“隨車(chē)聽(tīng)”則長(zhǎng)期盤(pán)踞京東淘寶銷(xiāo)售榜前列。

輕應(yīng)用也有大市場(chǎng)，成立3年估值增長(zhǎng)200倍，這是2015年喜馬拉雅FM給國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)的一個(gè)巨大驚喜。

依照互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展“贏家通吃”規(guī)律，今年喜馬拉雅FM在目前2億手機(jī)用戶量的基礎(chǔ)上很有可能實(shí)現(xiàn)翻番，因此，不論是從市場(chǎng)份額，還是從產(chǎn)業(yè)格局，喜馬拉雅FM的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許已不是行業(yè)內(nèi)的各家FM。

前景評(píng)分：4.5分4.人人車(chē)：抓住了二手車(chē)C2C的風(fēng)口入選理由：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年二手車(chē)交易總量605萬(wàn)輛，交易額3675億元。

而業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，2015年二手車(chē)交易總量將超過(guò)1000萬(wàn)輛。

而作為二手車(chē)市場(chǎng)中與優(yōu)信、瓜子并存的二手車(chē)“三駕馬車(chē)”之一，人人車(chē)則通過(guò)專(zhuān)注二手車(chē)C2C，抓住了這一行業(yè)最大的風(fēng)口。

去年底，人人車(chē)的CMO杜希勇發(fā)表了一篇文章，題為《二手車(chē)C2C的效率和價(jià)格優(yōu)勢(shì)》，文中第一次向外界透露了人人車(chē)的一部分運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，在人人車(chē)平臺(tái)中，每2.2次看車(chē)就成交一輛；C2C交易的特點(diǎn)，在于個(gè)人車(chē)主賣(mài)給個(gè)人買(mǎi)家，這就使得二手車(chē)C2C具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，去掉了30%的中間差價(jià)；而作為一個(gè)剛剛創(chuàng)立一年多的企業(yè)，在初期竟取得了98.5%的用戶滿意度，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了人人車(chē)團(tuán)隊(duì)的高度成熟化。

而團(tuán)隊(duì)往往是創(chuàng)造巨頭公司的關(guān)鍵所在。

而除了團(tuán)隊(duì)因素外，模式也是二手車(chē)在風(fēng)口之下的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

在二手車(chē)電商領(lǐng)域，主要的模式有兩大分支，其一是B2C模式，其二是C2C模式。

其中，B2C模式是最早的二手車(chē)電商交易模式，其主要的特點(diǎn)在于在車(chē)主和買(mǎi)方之間加入了平臺(tái)這一中介，車(chē)主和買(mǎi)方之間不存在直接的交易關(guān)系。

這種模式顯然是更容易操作和把控的一種做法，但是其弊端在于交易成本較高，無(wú)形中加大了買(mǎi)方的購(gòu)車(chē)成本，降低了成交的轉(zhuǎn)化率。

而人人車(chē)所主打的則是新興的二手車(chē)C2C模式，這種模式的一大好處便是弱化了平臺(tái)的中介作用，而是僅僅重在連接有銷(xiāo)售意愿的車(chē)主和有購(gòu)買(mǎi)意向的買(mǎi)方，通過(guò)弱化平臺(tái)的中介作用而顯著降低了交易成本。

這也正是人人車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

前景評(píng)分：4分5.芒果TV：堅(jiān)持獨(dú)播的視頻媒體入選理由：互聯(lián)網(wǎng)視頻是個(gè)大紅海，一方面需要不斷往里燒錢(qián)，另一方面彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)堪稱惡戰(zhàn)。

而就在這種情況下，2014年，在優(yōu)酷、土豆、愛(ài)奇藝、搜狐視頻等互聯(lián)網(wǎng)視頻平臺(tái)的夾縫中，芒果TV背倚芒果臺(tái)的內(nèi)容資源優(yōu)勢(shì)，以獨(dú)播戰(zhàn)略巧妙切入市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，數(shù)字證明了其獨(dú)播戰(zhàn)略的遠(yuǎn)見(jiàn)：包括PC端、移動(dòng)端、OTT、IPTV等在內(nèi)，芒果TV已實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)日均活躍用戶超過(guò)3600萬(wàn)，日點(diǎn)擊量峰值突破1.37億；移動(dòng)端以每月10%、日均新增30.3萬(wàn)人的增速，累計(jì)下載量突破了2億次。

而在廣告收入上，2015年，芒果TV已實(shí)現(xiàn)超7億的收入，同比增長(zhǎng)了10倍之多，總體收入過(guò)10億。

2016年，互聯(lián)網(wǎng)視頻行業(yè)將隨著阿里入主優(yōu)土迎來(lái)大洗牌，而芒果TV的內(nèi)容獨(dú)播戰(zhàn)略可謂其抵御競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)身符。

一方面，從PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一個(gè)亙古不變的道理是內(nèi)容為王。

內(nèi)容永遠(yuǎn)是互聯(lián)網(wǎng)視頻行業(yè)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘、形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

而芒果TV的核心優(yōu)勢(shì)便是其擁有背倚芒果臺(tái)的大量?jī)?yōu)質(zhì)內(nèi)容的獨(dú)播權(quán)益，這使得其在內(nèi)容為王的互聯(lián)網(wǎng)視頻行業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著。

另一方面，其獨(dú)播戰(zhàn)略的另一優(yōu)勢(shì)在于，可以憑借獨(dú)播的優(yōu)勢(shì)與以盒子為代表的智能硬件、以液晶電視為代表的智能電視領(lǐng)域的終端廠商開(kāi)展多種形式的深入合作，這種做法可以說(shuō)是從芒果TV誕生以來(lái)就在施行的策略，而這種開(kāi)放、開(kāi)源的策略帶來(lái)的則是以芒果TV為核心的共贏局面。

前景評(píng)分：4分6.汽車(chē)之家：汽車(chē)電商的瘋狂入選理由：在汽車(chē)社會(huì)，與汽車(chē)相關(guān)的風(fēng)口驟然多了起來(lái)，無(wú)論是二手車(chē)交易，抑或是以新車(chē)為主的汽車(chē)電商。

而汽車(chē)之家的汽車(chē)電商這一源自汽車(chē)資訊垂直門(mén)戶的業(yè)務(wù)板塊，在2015年可謂表現(xiàn)搶眼。

汽車(chē)之家公布的2015年“雙11”的最終銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，其“雙11”瘋狂購(gòu)車(chē)節(jié)最終成交35379輛，交易總額超過(guò)52.76億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

汽車(chē)是大件消費(fèi)品，對(duì)汽車(chē)電商而言有著客單價(jià)高的特點(diǎn)，這也決定網(wǎng)上下單一般是以支付訂金或購(gòu)買(mǎi)折扣券的形式進(jìn)行。

值得注意的是，其它電商平臺(tái)都未公布過(guò)從訂單到實(shí)際成交的轉(zhuǎn)化率，但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，目前行業(yè)的平均轉(zhuǎn)化率在50%左右。

而汽車(chē)之家敢于連續(xù)三年公布最終成交數(shù)據(jù)，則很大程度上是因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)“拿得出手”，近70%的訂單轉(zhuǎn)化率，是汽車(chē)之家的底氣所在。

實(shí)際上，汽車(chē)電商的瘋狂只是一個(gè)開(kāi)始。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始試水互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車(chē)，未來(lái)汽車(chē)電商的重要性將進(jìn)一步提升。

而與服裝、奢侈品等其他垂直類(lèi)電商和淘寶、京東等綜合性電商不同的是，汽車(chē)電商鑒于其銷(xiāo)售產(chǎn)品的特性，很難獨(dú)立發(fā)展。

而汽車(chē)之家的汽車(chē)媒體優(yōu)勢(shì)則實(shí)現(xiàn)了基于內(nèi)容、以汽車(chē)資訊、評(píng)測(cè)為起點(diǎn)并為汽車(chē)電商服務(wù)提供全方位的內(nèi)容支撐，這種做法恰恰是汽車(chē)電商的康莊大道。

可以預(yù)見(jiàn)的是，2016年，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步白熱化，廣大車(chē)企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)資源的爭(zhēng)奪將更趨激烈，而除了天貓、京東這樣的綜合性平臺(tái)外，依托于媒體的汽車(chē)之家，則有望成為汽車(chē)電商的主流模式，并以此形成其核心競(jìng)爭(zhēng)力，受到一眾車(chē)企的青睞。

前景評(píng)分：3.5分總體來(lái)看，以上這六家垂直平臺(tái)有望在2016年進(jìn)一步刷新其各項(xiàng)數(shù)據(jù)，而之所以選中這六大平臺(tái)，除了因?yàn)槠湓诖怪鳖I(lǐng)域深耕細(xì)作取得了一定的成績(jī)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，還在于這六大領(lǐng)域也確實(shí)是正在刮著的風(fēng)口。

而相對(duì)于許多紅極一時(shí)卻曇花一現(xiàn)的公司，這六家公司也算得上是扎實(shí)創(chuàng)業(yè)的公司。

當(dāng)然，因?yàn)橄抻谄诉@六家公司，在比如移動(dòng)醫(yī)療等垂直領(lǐng)域，也有一些公司有成為下一個(gè)巨頭的機(jī)會(huì)。