小牛電動(dòng)車風(fēng)光過后，張向東的700Bike一夜成名，前者勝負(fù)未定，后者又踏著文藝的節(jié)拍款款走來。

從出身背景到運(yùn)營模式，小牛與700Bike都和小米有很大的相似之處。

光鮮亮麗的發(fā)布會(huì)和嫻熟的互聯(lián)網(wǎng)營銷，讓小牛和700Bike迅速成為年輕人耳熟能詳?shù)男缕放疲覍冶幻襟w冠以顛覆和革新的名號(hào)。

雖然小米已經(jīng)功成名就，但成敗卻難以推此及彼，源源不斷的小米式創(chuàng)業(yè)到底改變了什么？產(chǎn)品受限，難以顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)縱然輿論上對(duì)小牛和700Bike推崇備至，各種溢美之詞層見迭出，不由得感慨二者在公關(guān)上的強(qiáng)大勢(shì)能，亦或是自媒體對(duì)創(chuàng)業(yè)英雄的莫名崇拜。

而回到產(chǎn)品本身來看，無論是電動(dòng)車還是自行車，他們沒有喬布斯發(fā)布iPhone時(shí)的驚艷也沒有小米發(fā)布時(shí)在價(jià)格上的震撼，談?lì)嵏采性纾坏貌徽曅∨：?00Bike的三個(gè)本質(zhì)問題。

第一，創(chuàng)新的只是營銷而非產(chǎn)品。

小牛電動(dòng)車和700Bike的營銷繼承了小米們的衣缽，也證明了即使是鮮被關(guān)注的傳統(tǒng)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)思維依舊能夠大行其道。

而在產(chǎn)品上少有真正的創(chuàng)新之處，小牛電動(dòng)車把鋰電池和BMS智能電池管理系統(tǒng)應(yīng)用在了電動(dòng)車上，其實(shí)傳統(tǒng)電動(dòng)車廠商早就嘗試過鋰電池，小牛電動(dòng)車不過是改進(jìn)者之一，智能系統(tǒng)更是仁者見仁的創(chuàng)新。

700Bike在產(chǎn)品上選擇了復(fù)古文藝的路線，情懷和顏值成了加分項(xiàng)，卻并沒有足夠的優(yōu)勢(shì)讓用戶拋棄捷安特、永久等老牌自行車，為這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)自行車品牌買單。

第二，經(jīng)不起推敲的用戶需求。

在張向東眼里，自行車不是新事物卻是新需求。

的確，柴靜的《蒼穹之下》讓不少人感同身受，環(huán)保情節(jié)讓不少人加入了自行車和電動(dòng)車的陣營，這或許就是新的需求。

但這是整個(gè)行業(yè)的需求，不管是在電動(dòng)車行業(yè)還是自行車市場(chǎng)，小牛和700Bike有一定的機(jī)遇，把市場(chǎng)需求當(dāng)做自家的用戶需求，不免有些牽強(qiáng)。

第三，渠道和出貨量仍是詬病。

互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)早期難以避免的問題便是出貨量的問題，而對(duì)小牛和700Bike而言，出貨量仍是一個(gè)詬病，盡管小牛N1創(chuàng)造了7200萬的眾籌記錄，模式依舊是預(yù)約購買。

700Bike采用了盲訂的銷售形勢(shì)，和手機(jī)廠商的開放購買策略并無本質(zhì)區(qū)別。

除此之外，不同于手機(jī)產(chǎn)品的便攜性，電商渠道將讓用戶體驗(yàn)大打折扣。

一個(gè)既成事實(shí)是，即便是在較為偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，各電動(dòng)車和自行車品牌的銷售或代理網(wǎng)點(diǎn)完全可以用櫛次鱗比來形容。

作為出行工具，電動(dòng)車和自行車對(duì)服務(wù)的要求和需求更高，如果僅僅依靠線上傳播和在線銷售，小牛和700Bike所能收獲的注定只是一個(gè)小眾市場(chǎng)，小米式的成功只是一場(chǎng)妄想。

另外在互聯(lián)網(wǎng)+無處不在的情況下，傳統(tǒng)行業(yè)的巨頭們開始覺醒，小牛和700Bike要實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想相比于當(dāng)年的小米要更加的知易行難。

思維之變，互聯(lián)網(wǎng)催生的創(chuàng)業(yè)潮雖然在產(chǎn)品上難以擺脫傳統(tǒng)市場(chǎng)的束縛，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮卻悄然改變了市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)則。

或許小牛、700Bike等明星創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)未必是最終的贏家，但印證了兩個(gè)既定的事實(shí)，其一，互聯(lián)網(wǎng)正在逼迫傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型；其二，高管離職創(chuàng)業(yè)漸成趨勢(shì)。

先從第一點(diǎn)來講，小牛和700Bike的出現(xiàn)讓更多的人開始關(guān)注電動(dòng)車和自行車，也促進(jìn)更多的創(chuàng)業(yè)者加入進(jìn)來，更重要的是傳統(tǒng)品牌也開始用“智能化”來包裝自己，比如比德文召開了電動(dòng)汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，順應(yīng)小牛所制造的智能電動(dòng)車趨勢(shì)。

如果700Bike造勢(shì)成功，勢(shì)必將逼著捷安特等自行車傳統(tǒng)品牌向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

而另一個(gè)逼迫傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的例子當(dāng)屬小米插線板。

在今年四月的米粉節(jié)上，49元的小米插線板在兩個(gè)多月的時(shí)間里突破了百萬的銷量，而且在宣傳上和智能沒有絲毫關(guān)系。

這或許正是互聯(lián)網(wǎng)模式的可怕之處。

為此，公牛近期悄然上線了首款三口USB插線板，以48元的價(jià)格死磕小米，在營銷和包裝上也有著明顯模仿小米的痕跡。

對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的壟斷在來講，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者就像一把冷箭，自己不尋求轉(zhuǎn)變進(jìn)而擺脫傳統(tǒng)分銷和研發(fā)的種種弊病，遲早會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)模式下的價(jià)格和概念拖入泥潭，盡管在短期內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)玩家不可能成為行業(yè)的顛覆者。

或許正基于此，越來越多的企業(yè)高管離職創(chuàng)業(yè)。

僅從七月份的消息來看，一號(hào)店創(chuàng)始人于剛宣布離職重新創(chuàng)業(yè)，在劉江峰之后華為榮耀副總裁彭錦洲也確認(rèn)了離職創(chuàng)業(yè)的消息，愛奇藝首席內(nèi)容官馬東和優(yōu)酷土豆集團(tuán)副總裁盧梵溪也紛紛透露出在視頻方面創(chuàng)業(yè)的消息。

而當(dāng)這股思潮臨近，又將會(huì)改變什么？首先，相比于那些初生牛犢的創(chuàng)業(yè)者，離職高管有著深厚的管理經(jīng)驗(yàn)，豐富的人脈，以及相對(duì)敏感的行業(yè)洞察力。

當(dāng)然最重要的是有更多的社會(huì)資源流入這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，無論是人才還是資本。

舉個(gè)例子來講，李一男的牛電科技A輪融資額達(dá)到了5000萬美元，張向東的700Bike也在A輪中完成了1500萬美元的融資，而餓了么的C輪融資也不過2500萬美元。

其次，創(chuàng)業(yè)成功的馬太效應(yīng)。

之所以越來越多的高管創(chuàng)業(yè)選擇了互聯(lián)網(wǎng)模式，除了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來了很多的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，雷軍等人的成功經(jīng)驗(yàn)有著不可泯滅的作用。

如果在小米之后，牛電科技、700Bike等能夠傳承其衣缽，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的熱潮無疑會(huì)愈發(fā)的強(qiáng)烈，而一旦李一男們創(chuàng)業(yè)失敗，后來的創(chuàng)業(yè)者在選擇上當(dāng)三思而行。

再次，創(chuàng)業(yè)將更趨于理性。

有一個(gè)說法是，在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上，一年的時(shí)間內(nèi)孵化器企業(yè)超過600家，其中獲得融資的企業(yè)超過350家，融資總額超過17.5億元。

國家工商總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，平均每天新登記注冊(cè)企業(yè)1.06萬戶，即均每分鐘就會(huì)誕生7家公司。

創(chuàng)業(yè)成為一種風(fēng)潮的時(shí)候，由離職高管把有想法的年輕人聚集起來，在一定程度上會(huì)讓創(chuàng)業(yè)更加理性。

過去，我們的朋友圈被小米們刷了屏，而今越來越多的品牌借助互聯(lián)網(wǎng)一夜成名，我們?yōu)楦矣诟淖冃袠I(yè)規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者鼓掌，卻也不得不思考在剔除洗腦式營銷之后這個(gè)市場(chǎng)將如何進(jìn)步。