i黑馬 彭卡茜 11月10日報道貨運O2O行業(yè)正在上演一場混戰(zhàn)。

目前國內(nèi)做車貨匹配的公司已超過200家，但在2015年連續(xù)拿下兩輪數(shù)億元級融資的只有貨車幫。

繼2015年3月成功獲得鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等機構(gòu)跟投的數(shù)億元A輪融資后，8月24日，貨車幫再獲數(shù)億元A+輪融資，由騰訊領(lǐng)投，鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM跟投。

北京探路在原理上，貨運App與滴滴、Uber等打車軟件類似，目的均為實現(xiàn)供需雙方的信息匹配，滴滴、Uber連接司機與乘客，貨運App連接貨車車主與貨源方。

不同點則在于，前者提供的服務是非標準化的。

以貨車幫為例，它做的不僅是車貨匹配，而且更側(cè)重于長途運輸，客戶需求隨機性更高，這意味著信息匹配難度要比打車軟件大得多。

“你做信息匹配，如果隨機性不夠高，那就是偽需求，基本是硬推一個市場。

” 貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO唐天廣評價稱。

此外，對于車主來說，平臺非但不給予補貼，完成訂單后，他還要向平臺支付一定服務費用，而平臺對貨源提供方則是免費的。

貨車幫希望布局一張全國公路物流信息大網(wǎng)，打通傳統(tǒng)物流最后一公里。

“我們的最終目的是要做一個車的公共運力池，物流本身我們其實是不碰的。

”“目前中國社會物流總費用占GDP比重為18%，而在發(fā)達國家，像歐美，僅為6%~8%，由此可見，國內(nèi)物流行業(yè)是極其低效的。

” 唐天廣表示，貨車幫的重要使命在于，通過互聯(lián)網(wǎng)，打通空車與貨源之間的信息屏障，降低貨車空駛率，為貨源方提供運力支持。

貨車幫CEO戴文建、CTO唐天廣都是四川人，兩人機緣頗深： 都曾在北京念書，都是計算機相關(guān)專業(yè)出身，都屬于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者——唐天廣早在2004年就嘗試過O2O創(chuàng)業(yè)，戴文建則在物流領(lǐng)域摸爬滾打多年。

2008年，戴、唐二人在北京相識，后在百子灣共同成立公司，開始創(chuàng)業(yè)做物流O2O，隨之而來的是近2年的蟄伏期。

“3G是2009年才發(fā)第一張牌照，智能手機普及是2012年以后的事了 ，這意味著我們要做的事還不具備成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

” 據(jù)唐天廣回憶，創(chuàng)業(yè)初期，國內(nèi)信息化水平還很低，而且信息不透明、不對稱，司機們都是把車開到一個貨運市場找活干，手段還非常原始。

戴文建算過一筆賬： 拿成都來說，在當?shù)匚锪骰刂苓厰?shù)公里范圍內(nèi)，平均每天有2萬臺以上貨運車輛在尋找貨源。

按照50%的空駛率計算，每天就要浪費汽油40萬升，按每升6元計算，240萬元就此付諸東流。

要解決公路物流 “空駛” 這一痛點，需要整合司機端和供貨端信息，而貨源信息整合為重中之重。

2009年，為幫助貨車車主與貨源方對接，貨車幫搭建了一個會員制 “物流QQ” 平臺。

反響極為熱烈。

2000人的QQ群最多時發(fā)展到了二三十個 ，累計沉淀用戶近五六萬。

發(fā)力成都2010年，貨車幫計劃借助App，坐鎮(zhèn)北方，建設一張全國性公路物流信息網(wǎng)。

無奈的是，團隊考察發(fā)現(xiàn)，北方各省大多一個地級市就有一張網(wǎng)，而且各網(wǎng)基本上不連通，很難融合成一張大網(wǎng)，而這一信息網(wǎng)必須形成規(guī)模才有價值。

另一現(xiàn)實問題是，如果公司繼續(xù)駐扎北京、開拓北方市場，很快將會與北京、天津等周邊省市強大地推對手狹路相逢，而貨車幫在團隊、資金等方面均不具備優(yōu)勢。

恰在此時，他們發(fā)現(xiàn)，整個西南地區(qū)都還沒有 “網(wǎng)” ，仿若一片荒漠，但他們確信，2012年這一市場將迎來爆發(fā)，當務之急是，盡快敲定一個根據(jù)地、快速發(fā)展。

他們決定外遷。

在考察了南方多個城市的物流園區(qū)之后，戴文建覺得，成都是個不錯的選擇。

戴、唐一拍即合。

在唐天廣看來，北上廣更適合做2C生意，而貨車幫打入的是2B市場，就此而言，西南要地成都并不輸北京很多。

“成都IT人才集中，人力成本比北京低20%~30%，政府又有相應的政策扶持，時機剛剛好。

” 唐天廣說。

2010年，3G智能手機迅速普及，在成都全新注冊的貨車幫正式發(fā)力移動端。

“整個商業(yè)模式的樹根是貨源信息，我們并不去碰貨，不會傷及整個產(chǎn)業(yè)鏈里任何從業(yè)者的利益。

” 唐天廣認為，整合運力、為貨源方提供優(yōu)質(zhì)高效服務，是一個三方獲益的過程。

2012年以后，貨車幫進入加速階段，大力在線下布點做地推，業(yè)務全面覆蓋各個地級市，包括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，網(wǎng)點迅速發(fā)展到了600多個。

據(jù)稱，目前貨車幫用戶已達到百萬量級，預計到今年下半年，貨車幫市場占有率或可達到70%~80%。

團隊成員從最初的兩個人發(fā)展到四五百人，貨車幫花了4年時間，這期間由于沒有資本的介入，公司一直自負盈虧。

“我們在全國有很多直營網(wǎng)點，賣電子設備，如導航儀、電子狗、手機等物流周邊信息化產(chǎn)品； 甚至我們開司機俱樂部，提供餐廳服務； 針對貨主則有貨運險的網(wǎng)上辦理渠道等。

盈利基本靠這些。

” 唐天廣說。

2015年，在連續(xù)獲得兩輪融資后，貨車幫開始考慮盈利問題，并將目光瞄準了貨車后服務市場。

“貨車后服務市場是一個萬億級的市場，如貨運保險、維修救援、汽配銷售等。

” 唐天廣表示，像貨車幫這樣以車貨匹配作為切入口的2B的公司，未來也要建立自己的生態(tài)，而在這一過程中，如果有合適的投資標的，他們也不排除采用投資或并購的方式來整合。

“按照戴總的說法，貨車幫是一個航母集群，我們做整個物流的基礎設施，任何人需要高效、誠信的運力，找我們就行了。

” 唐天廣說。

黑馬檔案項目名稱：貨車幫公司名稱：成都運力科技有限公司創(chuàng)始人：戴文建、唐天廣所屬行業(yè)：貨運O2O融資進度：A+輪數(shù)億元