兩年時(shí)間，5人車隊(duì)華麗轉(zhuǎn)身成2000人團(tuán)隊(duì)，ofo的奔跑速度已超過當(dāng)年的滴滴。

戴威享受著這種被加速的感覺，資本讓夢想實(shí)現(xiàn)的腳步更快了，他希望有一天能把中國3.7億的自行車存量都調(diào)動起來，讓人隨時(shí)隨地有車騎。

12013年，本科畢業(yè)的戴威“先斬后奏”，不顧家人勸阻踏上去青海東峽鎮(zhèn)支教的路途，為了多看看這個世界寧可延遲一年讀研。

對此，戴威的大學(xué)同學(xué)對他有個一致的評價(jià)：敢想敢做。

今天交給戴威的事，不管多晚多難，他第二天準(zhǔn)能完成。

他是一個知道自己想要什么，也會努力去得到的人。

東峽鎮(zhèn)的冬天最低零下25度，沒有暖氣的情況下戴威晚上要蓋三床被子，穿三雙襪子和衣而睡。

每天3元的伙食費(fèi)只夠土豆蘸鹽，甚至水資源緊缺，連洗澡都變得奢侈。

這一年，戴威飽嘗生活的艱辛，為了去城里改善生活和洗澡，戴威和支教的同學(xué)都買了自行車，每逢周末騎行57公里去城里。

楊品杰回憶，第一次去縣城，兩個人吃了160塊錢，戴威一個人就吃掉了143塊。

路上的三個小時(shí)，戴威總會被青海的風(fēng)景折服，不由感嘆：騎行是一種最好的了解世界的方式。

漸漸，戴威成了重度騎行驢友，在當(dāng)年的北京騎行圈小有名氣。

還在做ofo騎游時(shí)的戴威（右一）2014年，戴威結(jié)束支教回北大讀碩，彼時(shí)國內(nèi)創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮四起，資本狂熱起來。

戴威立馬拉攏室友薛鼎等人，想把青海騎行經(jīng)歷包裝成一個產(chǎn)品。

10月，戴威拽一位師弟吃燒烤。

戴威興起對著師弟說：自己正在做深度騎游的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

巧的是師弟正在唯獵資本實(shí)習(xí)，應(yīng)承道：“基金剛成立，我可以拉你去聊聊。

”幾天后，戴威見到了自己的天使投資人肖常興。

聊了40分鐘，100萬的投資就敲定了。

肖常興覺得應(yīng)該支持這群支教的年輕人，給他們出來做事情的機(jī)會，至于項(xiàng)目細(xì)節(jié)，肖常興揮揮手：下次再聊。

回家之后，戴威腦袋有點(diǎn)懵：不會是個騙子吧？直到查出肖常興不僅有上市公司背景，還是個資深投資人才放心。

拿到100萬融資后，戴威開始效仿滴滴搞補(bǔ)貼。

ofo騎游做了環(huán)臺灣島、環(huán)海南島幾個團(tuán)，想以此規(guī)模化發(fā)展。

在廣州、深圳、廈門等旅游城市做地推，打出一個用戶送一瓶脈動。

沒曾想地推團(tuán)隊(duì)一個月談了三四百家店，每天補(bǔ)貼大三四萬塊，100萬很快見底。

戴威忙不迭踏破了幾十家投資機(jī)構(gòu)的門檻，無一看好。

連唯一口頭承諾的投資人，最終也黃了。

2眼巴巴撐到2015年4月，ofo賬面上只躺著400元，還有2個程序員、5個運(yùn)營等著發(fā)工資。

要么死，要么變，戴威有些慌了。

馬上要從北大考古專業(yè)畢業(yè)的張巳丁憂傷的說：“公司要是死了，自己畢業(yè)后就要去修文物了。

”薛鼎找戴威商量，決定把環(huán)青海湖項(xiàng)目做到極致，團(tuán)隊(duì)自負(fù)盈虧，總部不用管。

帶了三個兄弟湊了幾萬塊，在青海租了個一室一廳的小房子，硬是一個月內(nèi)把沿青海湖所有民宿、餐廳、自行車店、保障車、應(yīng)急救援全部搞定。

但后續(xù)資金仍舊毫無著落，ofo岌岌可危。

戴威開始復(fù)盤這次失敗：自己本科四年丟過五輛車，對于騎行這種低頻需求而言，解決代步問題才是這一群體的痛點(diǎn)。

戴威做了一個大膽的設(shè)想：最方便的就是出門看到車就可以騎，騎到哪放下就可以不管了。

5月12日，戴威午飯后和張巳丁在公司附近遛彎，隨口提出自行車共享模式的構(gòu)想，沒想到兩人一拍即合。

戴威隨即打電話給遠(yuǎn)在青海的薛鼎，三個人一拍即合決定轉(zhuǎn)型。

三天后，勝利會師北京。

戴威、薛鼎和張巳丁開始加班加點(diǎn)在校園里游說遇到的同學(xué)，給他們講解自己的“共享單車計(jì)劃”。

戴威拿著共享單車的方案再一次找到了肖常興師兄，這回他不講支教的故事，改講“共享單車的宏偉藍(lán)圖”，肖常興師兄并不看好這個模式，但看在導(dǎo)師的份上，心一軟，又給了100萬，并且還把估值漲了一倍。

正是這100萬讓ofo起死回生，順利轉(zhuǎn)型。

這回，戴威學(xué)乖了，有錢悠著點(diǎn)花。

他用20串羊肉串的代價(jià)，請中文系的師弟出手，醞釀了兩個通宵，搞出一篇?dú)鈩莅蹴绲男畚摹哆@2000名北大人要干一票大的!》。

文中，戴威宣布o(jì)fo將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時(shí)也呼吁2000名北大師生貢獻(xiàn)出自己的單車。

末尾寫道“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了!”那篇文章當(dāng)晚就過10萬+閱讀量，一夜刷遍北大校園，“通過ofo公眾號，可以注冊消費(fèi)、獲取單車密碼”。

隨后1天內(nèi)，ofo收到了400多份申請。

截止9月份，ofo共收上來1000多輛車。

他們?yōu)檫@些車上了車牌、刷了漆、裝了機(jī)械鎖，不需要鑰匙，根據(jù)密碼就能打開。

2015年9月7日早上8點(diǎn)，ofo僅有的6個成員扎堆站在北大校園張羅。

“頭一天晚上大家干了個通宵，很疲憊，但那天我們就一直盯著后臺的數(shù)字看，有500多個用戶注冊，200多個訂單。

之前哪怕10個用戶，都是‘求爺爺告奶奶’似的拉來的。

這是第一次我們隱約覺得，終于做出了一個有生命力的產(chǎn)品，它是能長大的。

大家激動不已，第一次感覺到自己做的事情是受大家喜歡的、被需要的。

”ofo一直在找賽道，起點(diǎn)終于出現(xiàn)了，但燃眉之急依舊是解決錢的問題。

到10月底，“共享單車計(jì)劃”大受歡迎。

很多師生都騎著ofo上課、吃飯、回宿舍，ofo在北大訂單峰值沖上4000單。

戴威突然意識到：這一波紅利的窗口期時(shí)間有限了，我們必須再快一點(diǎn)，資金依舊是最大的問題。

于是，戴威第三次找到肖常興師兄，希望再借250萬。

肖常興師兄再次支持了他。

戴威自己又東拼西湊籌了250萬。

就是靠這500萬，ofo開始復(fù)制擴(kuò)張。

當(dāng)年12月，ofo終于走出了北大校門，在人大、北航、師大等15所高校同時(shí)運(yùn)營，40余萬注冊用戶，服務(wù)近100萬高校師生，日訂單量達(dá)到1萬，累計(jì)訂單突破150萬。

正所謂一快遮百丑，創(chuàng)業(yè)解決問題的辦法，只有舍命狂奔。

期間，為了5個免費(fèi)工位，戴威在北大孵化器路演，巧的是，當(dāng)時(shí)臺下坐著東方弘道創(chuàng)始合伙人李曉光。

李曉光是北大81級計(jì)算機(jī)系學(xué)長，他對戴威的項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚的興趣，幾番溝通，協(xié)議簽訂，300萬元8月份打進(jìn)了ofo賬戶，但當(dāng)時(shí)戴威身上已經(jīng)背著多達(dá)600萬債務(wù)。

3整個2015年，ofo幾乎都是在借錢中度過的，直到金沙江創(chuàng)投的A輪融資進(jìn)來。

1月29日，ofo已覆蓋到5個學(xué)校，日峰值訂單接近2萬單。

當(dāng)天上午，一個自稱金沙江創(chuàng)投的電話打了進(jìn)來。

客服姑娘接過電話后，把金沙江約見意向?qū)懺谝粡埿〖垪l上，下午才交給戴威。

戴威對金沙江不甚了解，拿到紙條后也未加理睬。

直到晚上10點(diǎn)，回到家感覺不回復(fù)一下不禮貌，就發(fā)了一條短信過去：感謝關(guān)注，有機(jī)會上門拜訪。

當(dāng)時(shí)已臨近春節(jié)，很多人都做好放假回家的準(zhǔn)備，戴威覺得不可能有投資人還在上班談項(xiàng)目。

可是不到一分鐘，戴威就收到了回復(fù)。

14個字的短信給他留下極其深刻的印象：明天早上10點(diǎn)，國貿(mào)三期56層。

第二天早上，戴威和搭檔張巳丁去到金沙江辦公室，見到了映客的投資人羅斌，并與Allen聊了20分鐘。

在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖銳問題后，對方開價(jià)1000萬美金，但戴威當(dāng)時(shí)的預(yù)期是1億人民幣估值。

戴威和張巳丁既想拿到融資，又不甘愿被壓低價(jià)格。

于是二人出門在國貿(mào)地下商場糾結(jié)了兩小時(shí)，在手機(jī)輸入“金沙江創(chuàng)投 Allen”一張一張翻看搜出來的圖片。

“你覺得Allen就是這個叫朱嘯虎的人嗎？”“好像就是他。

他是不是投過滴滴？”兩個人又激動的沖回56樓，接受了金沙江創(chuàng)投1000萬元的A輪融資。

而戴威對于滴滴的關(guān)注與朱嘯虎的投資邏輯不謀而合。

朱嘯虎曾在分答上解釋本次投資：“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護(hù)側(cè)翼，這可以說是風(fēng)險(xiǎn)投資與企業(yè)兩方的配合”。

拿到金沙江的錢后，戴威把600萬債務(wù)轉(zhuǎn)成了股份，終于過了個安心年，但ofo的擴(kuò)張?zhí)柦且舱酱淀憽?/p>

此外，朱嘯虎后續(xù)還給ofo帶來了很多資源，撮合戴威與王剛、真格基金相識，兩個月后，ofo又獲得了1000萬元的投資。

ofo大舉擴(kuò)張后，校園數(shù)量從5個激增到25個，日訂單量卻一直卡在兩萬單，戴威意識到：學(xué)校、單車數(shù)量增加，訂單不漲說明使用頻率下降了。

當(dāng)時(shí)局限于校園運(yùn)營的ofo，一旦被騎出校門就無法收回，成了“海淀小黃車”。

投資人一看直接電話打過來，“城市用戶沒有學(xué)生證不能注冊認(rèn)證，在街上看到小黃車不能用，提前投放城市吧。

”戴威并未采納這一建議，繼續(xù)把車堵在校園。

如果那個時(shí)間點(diǎn)開了城市，估計(jì)也就沒有摩拜什么事兒了。

面對訂單增長遇到的瓶頸，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)五個人討論了兩晚，最終決定封校。

“在武漢全封，北京、上海實(shí)行單雙號限行。

單號車只能在校內(nèi)騎，雙號車交99元押金可以騎到校外，但是必須本人騎回來。

”沒想到這一決策讓5月份的訂單井噴了，但這樣的投入，后續(xù)資金問題依舊困擾著戴威。

5月末，戴威見了一個有名的基金，他們給了ofo一個較高估值，逼著他早點(diǎn)簽字。

戴威為此失眠了兩天。

26日戴威很晚才起，沒有去公司，直奔金源購物中心買了三件衣服，然后把一塊多年舍不得買的4000塊手表買了下來。

一頓火鍋吃飽后，徑直去了經(jīng)緯中國的辦公室，從下午3點(diǎn)一直談到晚上9點(diǎn)，最終，周五張穎（經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人）來到ofo辦公室提前把協(xié)議簽了。

經(jīng)緯并不是逼戴威簽字的那一家機(jī)構(gòu)，但戴威覺得朱嘯虎和王剛可以幫他從成功者的視角看問題，而經(jīng)緯則可以從另外一個角度給他們啟示，這樣的組合讓他安心。

而當(dāng)時(shí)騰訊和戴威也有過接觸，錯失只在一個周末的時(shí)間。

因?yàn)轵v訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資，但是前一個星期五的晚上經(jīng)緯已經(jīng)和戴威簽了協(xié)議，或許晚一個周末，就不會有后來馬化騰和朱嘯虎朋友圈互懟的事情了吧。

2016年6月，ofo的校園共享單車計(jì)劃已經(jīng)拓展到廣州。

廣州有一個大學(xué)城，十幾所大學(xué)，4個村莊，共18平方公里，3000多輛車，每天能有2萬多單。

當(dāng)時(shí)戴威就覺得其實(shí)這已經(jīng)不是一個大學(xué)城的概念，而是一個縣城的級別。

戴威覺得可以開始去嘗試城市市場了。

那段日子戴威經(jīng)常陪技術(shù)通宵，通宵持續(xù)到2016年9月初，“大學(xué)開學(xué)的時(shí)候日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單，學(xué)校數(shù)量從30個漲到200個，整個服務(wù)器的壓力非常大”。

戴威在公司旁邊的酒店開了一間房，技術(shù)通宵奮戰(zhàn)，困了就去睡，醒了繼續(xù)干活。

整個后臺的架構(gòu)全部重寫一遍，在40萬單的峰值時(shí)終于扛住了。

在準(zhǔn)備進(jìn)軍市場的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，戴威通過朱嘯虎認(rèn)識了程維，他是經(jīng)歷過當(dāng)年滴滴快的血雨腥風(fēng)市場爭奪的人。

雙方談了很多關(guān)于共享出行的話題，隨后，滴滴與ofo簽訂了投資協(xié)議。

對于缺人缺錢缺經(jīng)驗(yàn)的ofo來說，滴滴是最好的老師。

正是滴滴千萬美元的投資讓還沒走出校園的ofo進(jìn)入了大眾視野。

2016年11月17日，ofo在北京舉辦了第一場正式的發(fā)布會，正式宣布進(jìn)軍城市市場，并公布了“城市大共享”計(jì)劃，準(zhǔn)備用更開放的態(tài)度歡迎全球的自行車品牌、生產(chǎn)商將自行車和服務(wù)接入ofo。

一個數(shù)字足夠說明ofo令人目眩的擴(kuò)張速度：2016年10月，ofo只有6萬多輛單車，8個月后，這個數(shù)字?jǐn)U大了100倍。

4拋去資本光環(huán)，單就騎行體驗(yàn)而言，ofo確實(shí)比摩拜更人性化。

但ofo損毀率高的問題一直讓團(tuán)隊(duì)頭痛不已，不單單是自然損壞，更令人擔(dān)憂的是惡意破壞乃至偷盜行為。

對于這些問題，戴威坦言：“這些問題和困難是一定存在的，但它阻擋不了大家對于這個事情的需求，也阻擋不了這個趨勢，而且我相信每個人的素質(zhì)會越來越高。

”戴威選擇從兩個維度來控制損毀率：人與系統(tǒng)。

在人的層面， ofo在每個學(xué)校均設(shè)置有幾名修車師傅，他們會不定期檢修自行車，而用戶亦可在App上報(bào)修；在系統(tǒng)層面，ofo會根據(jù)每輛車的狀況設(shè)定一個更新周期，未來希望能做到動態(tài)檢修。

2017年3月23日，博鰲亞洲論壇2017年年會在海南博鰲如期召開，26歲的戴威成為博鰲史上最年輕企業(yè)家。

在刀光劍影的創(chuàng)業(yè)江湖中，創(chuàng)始人的性格和才能最終決定一家企業(yè)的個性，戴威身上有種與生俱來的領(lǐng)袖氣質(zhì)。

成功對這個年紀(jì)的男人來說勝過一切，他從不掩飾自己的雄心。

戴威的初心異常簡單，讓騎行成為每座城市最溫暖的出行方式，不僅僅是便捷，更多是多不同人群的體察和人文關(guān)懷，甚至一輛單車能夠作為一座城市對于最普通人的關(guān)心和尊重。

在他看來，未來共享單車整個行業(yè)能做多大，決定了ofo未來的空間有多大。

“單品類規(guī)模很重要，就像蓋房子，地基挖的有多深，就決定了房子能建多高、多穩(wěn)。

谷歌做搜索就有25億用戶，可口可樂靠一瓶可樂每年賣幾百億美金。

那些所謂的生態(tài)圈布局，都不靠譜。

”人原本生活得很好，原本可以不冒險(xiǎn)，但因?yàn)檫x擇了夢想，而遭受到困苦和失敗。

雖然中國人講究成王敗寇，但為了夢想和理想而拼搏，即使沒有成功，也值得所有人尊重。

因?yàn)檫@個世界就是靠有夢想的人去推動的。

如今，ofo擁有單車220萬輛，覆蓋全國43個城市，為超過3000萬用戶累計(jì)提供4億次出行服務(wù)，已走進(jìn)了新加坡、美國、硅谷，帶動著中國傳統(tǒng)自行車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級并輸出海外。

高鐵像交通的主動脈，ofo像交通的毛細(xì)血管，它帶來的是我們整個交通能力的擴(kuò)展，戴威從不懷疑共享單車是一次引領(lǐng)全球的創(chuàng)新，ofo更想做安卓一樣的開源平臺，去征服全球。