不久前杭州市委書記黃坤明視察“快的打車”，一直納悶我們做打車APP到底靠怎么賺錢。

我告訴他，3年內，我們不考慮賺錢，我們要做的事情，就是要通過新的技術手段，為平民百姓和小生意者提供超乎想象的便利，在用戶享受到基礎服務的前提下，我們才去考慮如何通過增量的服務賺錢。

這就是創(chuàng)新和技術革命需要付出的代價——痛苦的賠錢煎熬。

書記回去市委開會，繼續(xù)納悶詢問相關部門，到底陳偉星怎么賺錢？這篇文章，一并和大家解釋。

    打車APP為什么燒錢？    和任何創(chuàng)新型的產品一樣，一個產品需要經過設計、研發(fā)、市場培育、增值服務設計然后再進入盈利階段。

打車APP的特殊性在于：作為人手一個的產品，要改變最普通的人群出行和接客習慣，教育時間成本非常之高。

為了加快這個習慣的養(yǎng)成，同時加上競爭，使得我們在市場培育階段的費用急劇上升。

“快的打車”每個月的支出接近300萬，員工薪資福利、司機補貼和各種市場費用各占三分之一。

其中線下推廣的員工額外支出、司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用。

而由于線下推廣的特殊性，這個產業(yè)的發(fā)展是個長線競爭，因此，誰能熬到最后，才是最后的勝出者。

    打車APP在江湖中的三股勢力    互聯(lián)網是免費時代，只要有競爭存在，通過基礎的服務向用戶收費是天方夜譚。

打車APP市場有三股勢力，他們有著各自的算盤，但大部分都會在不久的將來悄悄地死去。

    第一股勢力，各種與相關政府部門有“關系”的投機客。

這些人的習慣通過“關系”進行政府項目營銷，獲得政府的高額訂單，同時到處閱讀陳舊的媒體咨詢，哪個行業(yè)熱他就和政府合作哪個行業(yè)，甚至通過游說他們在政府的哥們，通過申請財政支持項目、辦證準入、政策壟斷、釣魚執(zhí)法、喝茶威脅等傳統(tǒng)手段，獲得優(yōu)勢資源切入這個行業(yè)。

我們曾在杭州碰到過這樣的競爭對手，“嘀嘀打車”在深圳也碰到過釣魚執(zhí)法，背后都有著一個“血統(tǒng)更正”的公司。

很可惜，這些公司基本都是地頭蛇，只能獲得單地區(qū)優(yōu)勢，沒有規(guī)模就不可能等到未來產生增值服務的賺錢階段。

簡單算一筆賬，即使在本地的打車APP公司，如果要做好產品和運營，至少需要30到40人規(guī)模的團隊，包括薪酬福利辦公費用和雜項支持，一年沒法少于400萬的費用，這還不包括推廣乘客的費用。

這個錢誰來出?又能支持多久?難道繼續(xù)使用財政補貼?    第二股勢力，各大出租車公司。

由于戰(zhàn)略的考慮，出租車公司會擔憂未來打車APP作為用戶來源，會對其生態(tài)造成不可忽視的影響。

因而，每一個大出租車公司的信息中心都會把打車APP作為一個戰(zhàn)略工程。

同樣，即使在內部推廣司機的成本低廉，如果要做好這項服務，仍然免不了基本的人員費用。

對于出租車公司而言，司機能夠開心的工作和做打車APP同樣重要，而作為傳統(tǒng)的出租車公司，嚴重缺少互聯(lián)網基因。

如何做精做細打車APP和如何推廣，將成為出租車公司自有APP的瓶頸。

并且由于同業(yè)競爭，無法最終起規(guī)模效應。

最終大家能發(fā)現(xiàn)，打車APP只是個員工福利，而與APP公司合作，等于是免費的員工福利外包。

因此，出租車公司的APP也許會長期存在，但未來與全國性的打車APP合作將是主流。

出租車公司的打車APP的生命周期，會和公司養(yǎng)的這個高成本團隊的耐心成正比。

    第三股勢力，互聯(lián)網出生的打車APP公司。

眾所周知，目前打車APP全靠VC們賭未來，給高額的投資生成。

毫無疑問，這些公司可以提供最好的產品和服務，但面對高昂的成本，誰都可能斷糧死亡。

“快的打車”投靠阿里巴巴，“嘀嘀打車”投靠了騰訊，在互聯(lián)網界打車APP已經成了巨頭的游戲。

其他的打車APP我很難相信繼續(xù)由VC進來燒錢，轉型和死亡也就是在年內的事。

當初我和馬云說起這個項目，只問一句：目前看來很燒錢，打還是不打?馬云只說一句：打!當然，如果沒有夢想，光賠錢的事情，我們也不見得會一直打。

    打車APP在全媒體關注的光環(huán)下，無論是獨立的公司還是大公司的部門，都懸著“缺錢”這把達摩克利斯之劍。

而政府的管制，成了投機者的誘餌和燒系劍之繩的燃燈。

而媒體是推動這場鬧劇的助推器。

一年之內，我們將看到慘烈和丑陋的各種結局。

    誰能活到最后？    從項目推廣的第一天起，我就和團隊說，這個生意看誰能活到最后。

只有心懷夢想，餓不死的唐吉可德才能生存。

    首先，要進行持續(xù)穩(wěn)定的產品創(chuàng)新。

快的打車從研發(fā)的第一天起，我們就不是定位為一個專門打車的工具。

我們?yōu)檐浖O計了用戶和聊天體系，為了以后能更加方便地擴展服務。

而打車只是我們獲取用戶和品牌的第一步，第二步就是智能出行，然后第三步的綜合服務APP呼叫平臺。

對于用戶而言，未來的快的打車不光能叫到的士，還能叫到商務車、代駕、甚至家政、旅游等等。

    其次，懂得如何管理好現(xiàn)金流。

一旦政府強力介入，高額的市場推動費用要隨時靈活的能控制下來，并積極配合好政府，盡可能減少損失。

即使在再惡劣的環(huán)境，都需要有活下來的勇氣和能力。

    最后，永遠不要忘記夢想。

我們夢想通過移動互聯(lián)網，讓出租車司機這樣的小生意人都能將自己的服務放到網上，以獲得更強的生存能力，讓再渺小的勞動者也沒有難做的生意;我們夢想讓每一個普通人，未來都有一群服務者圍繞在他的周圍，隨時候命。

當然我們要為服務者付費。

    創(chuàng)新總是需要時間和耐心，需要穩(wěn)步的成長。

一個被媒體過分炒作的行業(yè)，使得無知者蜂擁而至，使得領先公司的估值高得離譜難以為繼，并且引來各路神仙指點江山。

面對創(chuàng)新，我們更需要一起去營造良好的氛圍，避免扼殺在搖籃之中。

全國都在做中國夢，我們是在賠錢做夢——但這只是年輕的創(chuàng)新者樂得付出的代價！