最近，一個投資人朋友跟我說了一個故事，當初摩拜ofo找他們談融資，ofo的創始人說，我們是一家非常專業的、懂自行車的公司，我們幾個聯合創始人都是非常資深的騎行愛好者，騎了十幾年……而摩拜的創始人說，我們是一家科技公司，不只是做自行車出行，還會做別的。

后來，這家投資機構就投資了摩拜，而沒有投資ofo。

但實際上，在移動互聯網時代，他們的定位都很有問題，前者認為自己的核心能力是自行車，但其實自己車做的太爛；后者的能力是科技，這個就太虛了，哪個企業不是科技企業？定位為科技并不比定位為自行車更高大上。

而且，在目前幾乎都是自行車免費的情況下，他們的定位，誰都賺不到錢。

下一步，如果押金越來越少，想想看，他們的定位反而讓他們更尷尬。

我們前段時間討論過一個例子，一個共享單車公司，一輛車一年可以產生一萬左右的利潤，他們跟旅游景點合作，在封閉場景下，騎一次車五六塊錢。

旅游景點騎車是剛需中的剛需，摩拜ofo干瞪眼進不來。

這才是用戶思維下的運作模式，區分用戶的強需求還是弱需求，強需求掙錢，弱需求拉人。

而不是現在這種，不管三七二十一，滿大街扔車子，他們眼里，應該就沒有用戶需求，要的就是數字好看。

10月底，去TCL參觀，猛然發現，居然連TCL都有用戶運營中心了，而且十幾個人，負責4500萬內部用戶和外部粉絲的管理，如圖：他們是從小米挖了一個負責人，以前我們總覺得粉絲營銷總歸是有玩到頭的時候，粉絲會疲憊，你也會黔驢技窮，就好想現在做的社群一樣，看起來熱鬧，真的沒辦法持久。

但，用戶運營就不一樣了，他們不是講究活躍度，而是講究解決問題；不是學習型社群，而是安全友好的收集用戶反饋，當然，也會做粉絲營銷，畢竟微博啥的，也都在他們這里。

說道微博，企業一般都會有一個新媒體部門，你看看，能把微博微信做的好的企業，寥寥無幾，就算有一陣做得好，慢慢也衰落了。

原因很簡單，2013年我就寫過一篇《微信營銷已誤入歧途》，直到現在，還在歧途里，為啥呢？企業做媒體，就是一個悖論，媒體是需要優質內容人才，企業就算吸引了幾個做媒體的人，也不會太優秀，因為當一個職業變成一個工種的時候，就失去了職業的敏銳性。

第二，企業的內容基本也是沒有太大傳播性的，真正的內容人才也不愿意去做沒有傳播性的東西。

所以，企業新媒體部門，怎么做都做不好，他最好的作用，就是做為一個企業的窗口，能讓對你感興趣的主動找到你。

所以，企業型新媒體，最好是放棄媒體價值，放棄粉絲思維，擁抱用戶運營價值，而且全平臺去運營，除了微博微信，還有各種渠道的用戶經營。

比如，TCL還有百度用戶運營，所有在百度上跟TCL有關的，甚至跟電視有關的話題，他們都可以出面維護。

最怕的是，提到用戶運營，就去天天增粉，天天做CRM，說句不好聽的，CRM就是一個棺材，用戶的數據躺在里面跟“死了”沒兩樣，你也不能天天給他們發消息。

CRM的價值，在于觸動激活，通過外部行為，激活數據庫里的數據，給予匹配，從而帶來更好的服務。

用戶運營是要研究用戶行為和場景，不只是增粉，發文章。

回到開頭的話題，摩拜ofo最終也是用戶運營的公司，專注于自行車或者專注于科技，并不能讓他們掙到錢，如果押金也沒了，那么他們也就剩下兩個億的用戶了，想想看，他們和當年的門戶是不是一樣？門戶的文章免費看，但是做增值服務，游戲和廣告，賺錢了，摩拜ofo也是一樣，自行車賺不了錢，但是，用戶在你手里，你去推其他業務賺錢。

至于，新媒體發什么內容，那就是用戶運營的結果，用戶的反饋，用戶的故事，策劃的互動，甚至還可以是用戶訪談。

企業的產品宣傳，就可以借著用戶故事，傳播出來了。

所以，為什么說新媒體部門要歸用戶運營部，而不是企業策劃部，就是這個道理。

未來，所有to C的企業，都會有用戶運營部，江南春的電梯廣告，央視廣告，今日頭條百度的廣告，也都要想方設法轉化到用戶運營層面。

調戲電商在四年前，曾提出大電商戰略，就是以用戶運營為核心，可惜，這幾年來，大家的焦點還是搞噱頭追求閱讀量，可惜，增粉厲害，掉粉也厲害，都是因為吸引了一堆不是自己用戶的所謂粉絲，最終，這個新媒體部門淪為雞肋。